АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДНОГО ПУНКТА ДИВИЗИИ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

АННОТАЦИЯ

Статья представляет собой краткий обзор автоматизированных систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации и перспектив их развития.

ABSTRACT

The article is a brief overview of the automated control system of the command post of the fighter aviation division and prospects for their development.

Ключевые слова:  Истребительная авиация, ВВС, перспективы развития, командный пункт.

Keywords: Fighter aviation, Air force, development prospects, command post.

Повышение эффективности автоматизированных систем управления (АСУ) боевыми действиями боевых самолетов (АИ) в настоящее время является не только актуальным, но и приоритетным. Однако при его усовершенствовании возникли проблемы принципиального характера. Поэтому проводимые в последние годы широкомасштабные исследования по совершенствованию программного обеспечения различных типов существующих автоматизированных систем управления для повышения качества управления действиями истребителя не дали должного результата. Это можно лишь отчасти объяснить моральным устареванием принятых на вооружение автоматизированных систем управления, ввиду большой продолжительности их создания. Вопрос не столько в том, что расширение возможностей авиационной техники и вооружения одновременно ставит проблему их эффективного применения в боевом (боевом) деле, сколько в качественно новом содержании вопросов автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации в связи с необходимостью формализации решения - создавать процессы и создавать автоматизированные управляющие компьютерные программы, непосредственно влияющие на ход боевых действий.

Многолетние исследования в области автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации по-прежнему направлены на разработку рациональных алгоритмов при сохранении традиционных взглядов на структурно-функциональные принципы построения автоматизированных систем управления. Есть основания полагать, что причины низкой эффективности последних не сводятся к несовершенству конкретных алгоритмов, а носят методологический характер и являются в основном результатом прошлых концептуальных решений, ныне принимаемых как должное и вышедших из-под контроля. взгляд разработчиков автоматизированных систем управления. Совершенно очевидно, что до выявления подобных методических ошибок нельзя ожидать реального прогресса в повышении эффективности автоматизированного управления.

Анализ развития и эксплуатации автоматизированных систем управления различного уровня показывает, что отсутствие традиционных подходов к автоматизации процессов управления командного пункта дивизии Истребительной авиации  является прежде всего следствием упрощения решения принципиальных задач. В первую очередь это относится к обоснованию с чисто технической точки зрения идеологии автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации и конкретных алгоритмов управления. Таким образом, были созданы первые зарубежные и отечественные образцы САУ АИ с использованием принципов и технологического опыта разработки средств управления зенитным огнем. Это было продиктовано острой необходимостью решения насущной практической задачи повышения эффективности действий авиации за счет автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации, хотя недостаточность механизмов управления вооружением и зенитными истребителями сейчас очевидна. Однако старые принципы продолжают работать, смягчая эффект от внедрения новых разработок. Примером может служить принцип непрерывности управления, применяемый в автоматизированной системе управления, который реализуется как практически непрерывная (с фиксированным интервалом) передача управляющих команд на летательный аппарат, а смысл его заключается в непрерывности управления ситуацией с установкой при необходимости на основании ранее принятых решений.

Следующий  пример. Принятие допущения о прямолинейном движении воздушной цели фактически упрощает задачу управления самолетом, так как программа движения в этом случае рассчитывается без учета многих деталей боевой обстановки, вероятных задач противника и способов ее выполнения. Но цена упрощения процесса - невозможность учета на программно-математическом уровне более сложных предсказуемых вариантов СВН и истребителей. Следовательно, необходимые согласованные действия, называемые группами, заменяются «суммой» наведения истребителя.  Еще одним примером традиционного упрощения является разделение процесса автоматизированного управления на две фазы: целеуказание, соединение истребитель-нападающий-цель и действия по расписанию. Кроме того, задача наведения ИА часто решалась на командном пункте, а наведение истребителя на точку (точки) наведения. Однако высокая динамика изменения воздушной обстановки требует жесткой координации обработки информации, оценки воздушной обстановки и планирования боя в ходе боевых действий (например, на поле боя).

Рассмотренные примеры характеризуют определенный стиль мышления в части создания средств автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации. Ориентирован на решение практических задач с точки зрения управления техническими объектами, т.е. без особого внимания к специфическим особенностям, обусловленным характером вооруженного противостояния (конфликта): необходимость учитывать при принятии решения, несколько возможных вариантов действий противника в конкретной боевой обстановке, в том числе выявление его ошибок и демонстративных жестов и т.д. Это самая отличительная и далеко идущая черта упрощения при поиске и устранении неисправностей автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации

Во многом показательны упрощения основного методологического свойства. Поэтому у специалиста по военной кибернетике обычно не возникает сомнений в том, что при анализе процессов управления следует использовать вероятностно-статистические методы. Область исследования применительно к вооруженным силам рациональной деятельности человека в конкретных ситуациях не является исключением. В то же время известны и очевидны рассуждения о неправомерности применения этих методов к изучению целесообразной деятельности вообще и конфликта в частности. Вероятность - мера возможности события, оцениваемая по результатам многократного воспроизведения установленного для его получения процесса в условиях влияния большого числа случайных факторов. В реальном конфликте решение должно приниматься с учетом конкретных (уникальных) условий. В конфликте тоже есть неопределенность, но она совсем другого рода. Механизм ее учета интеллектуален, основан на причинно-следственном анализе и не имеет ничего общего с жесткой логической схемой преобразования случайных входных данных.

Довольно распространена подмена решения задачи в целом суммой решений отдельных ее фрагментов. Распространенным приемом является выявление типичных ситуаций и поиск рациональных решений для них. Сюда следует отнести, например, составление и использование таблиц решений, в которых типовые боевые задачи и условия их выполнения с учетом возможных задач и способов действий противника соответствуют способам боевого применения истребителей. Этот метод уместен, когда речь идет о неавтоматизированном принятии решений. Здесь набор типовых решений играет вспомогательную роль - позволяет выбрать основу решения, которая впоследствии подлежит уточнению, а возможно и повторному отбору. В противном случае получается модель решения, что является признаком более низкого качества управления и одной из причин поражения в бою (битве).

Вопросы автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации неотделимы от определения места и роли человека в автоматизированной системе управления. Центральной методологической позицией инженерной психологии при разработке больших человеко-машинных систем является концепция антропоцентризма. Лицо, принимающее решения, должен иметь возможность непосредственно контролировать каждый важный элемент системы так, что человек включается в систему как последовательное звено. Однако его роль не ограничивается принятием важных решений.  Учет обстановки во время боевых действий и корректировка ранее принятых решений — тоже творческий процесс. Следовательно, качество автоматизированного управления напрямую зависит от опыта, знаний и сообразительности лиц, принимающих решения.

Однако в современном воздушном бою обстановка быстро меняется, и человек не в состоянии ее сразу заметить, оценить и принять грамотное решение. Об относительно медленной скорости его психических процессов можно судить по времени выполнения элементарных операций: реакция на свет 0,15 - 0,2 с, определение положения самолета в пространстве с помощью приборов занимает 1,55 с, а визуально - 1,35 с. Поэтому отсутствует принципиальная возможность выработки творческих решений в ходе боя для всестороннего учета деталей обстановки, прогнозирования ее развития и т.п. Следовательно, концепция антропоцентризма для условий современного воздушного боя может быть реализована только на основе принятия решений по жесткой схеме (модели), что неприемлемо с точки зрения требуемого обеспечения качества управления истребителем. Ограниченность психофизиологических возможностей человека становится непреодолимым препятствием для повышения эффективности использования его интеллектуального потенциала в АСУ.

Под влиянием усложнения и неопределенности боевой обстановки, в связи с качественным совершенствованием средств (систем) вооруженной борьбы, научно-техническим прогрессом, главным образом в области микроэлектроники и оптоэлектроники, созданием новых технологий информации, современного управления системы подвержены изменениям, которые могут происходить естественным образом. Среди них можно отметить: сокращение количества звеньев в структурах управления при повышении самостоятельности (автономности) действий и универсальности управляемых групп бойцов (индивидуально); ужесточить требования к эффективности управления боевой задачей различных соединений; усиление значения централизованного управления с упором на координацию действий бойцов (их групп) в ходе ведения совместной боевой операции; Усиление интеграционных процессов за счет достижения необходимой эффективности управления.

Особое значение имеет тенденция к всеобщей интеграции. Он отражает непрерывное формирование единого подхода к формализации процессов управления, основанного на трактовке конкретных задач с точки зрения принятия решений. Это и понятно – только используя общие принципы и единую методологию можно добиться согласованности и согласованности в решениях, принимаемых на разных уровнях управления оценкой воздействия.

Перспективный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА - включает в себя многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57, который по всем своим характеристикам превосходит все зарубежные аналоги и в ближайшем будущем, после принятия на вооружение, станет основным фронтом -линейный истребитель ВВС России.

Самолет отвечает всем требованиям, предъявляемым к истребителям пятого поколения: малозаметность, сверхзвуковая скорость, высокая маневренность при больших перегрузках, развитая электроника, многофункциональность.

Основными перспективными направлениями развития боевой авиации являются сохранение и повышение возможностей выполнения поставленных задач за счет модернизации существующих самолетов, дальнейшего развития перспективного авиационного комплекса ПАК-ФА и создания новых перспективных самолетов.

В настоящее время становится все более очевидным, что главные резервы повышения качества управления связаны с решением принципиальных, принципиальных вопросов. Расширяется понимание вспомогательной (ограниченной) роли количественных методов при исследовании таких сложных задач, как задачи управления. Изучая новое и вырабатывая решения, человек использует логические рассуждения. Поэтому центр тяжести исследований в области человеко-машинных систем смещается в сторону изучения мыслительных процессов. Это общая тенденция. Поскольку в современном бою у летчика нет времени на творческий, нестандартный подход к решению поставленных задач, единственным путем повышения эффективности автоматизированного управления является разработка и использование интеллектуальных компьютерных программ в бортовых и наземных условиях. на основе автоматизированных систем. контролирует. системы.. Такие программы должны обеспечивать оперативное планирование (в ходе боевых действий) в режиме реального времени. Поэтому от их результатов напрямую зависит решение традиционно используемой задачи автоматизации систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации.

Таким образом, проведенный анализ показал, что требуемый уровень качества автоматизированных систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации может быть достигнут за счет объединения усилий военно-прикладных и фундаментальных исследований в области принятия решений, поиска общего принципиального решения задачи автоматизированных систем управления командного пункта дивизии Истребительной авиации  и разработкой соответствующих ему алгоритмов управления.

К этому необходимо добавить следующее. Среди типовых задач управления искусственным интеллектом выделяют одну из наиболее распространенных - групповое управление воздушным боем, в котором так или иначе присутствуют фрагменты различных форм организации действий авиации в группе. Таким образом, общая проблема принятия решений в боевых действиях приобретает более осязаемые очертания в области автоматизации процессов управления искусственным интеллектом  в виде задачи управления группой бойцов в ГВБ. Ее принципиальное решение требует разработки интеллектуальных компьютерных программ для систем управления истребителем, что напрямую связано с изучением математической модели ГВБ, обеспечивающей имитацию реальных действий противоборствующих сторон.

Список литературы:

1. Внедрение информационных технологий в систему управления авиацией и ПВО // «Арсенал Отечества» № 2 за 2014 г.
2. Военно-технический сборник «Бастион».
3. Истребительная авиация.
4. Клуб "Пятый Океан" - дни активности, посвященные истребительной авиации России 25-27 марта 2022
5. Ключевая ежегодная международная деловая площадка по БАС Начаты летные испытания первого построенного в 2022 году самолёта Ил-76МД-90А