УВЯЗКА ПЛАНИРОВАНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ С ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ДОРОГИ

АННОТАЦИЯ

Рассматриваются путевые работы как причина ограничения скорости поездов и сбоев графика их движения. Рекомендуется совершенствование планирования путевых работ и графиков движения поездов взаимоувязывающими их способами.

ABSTRACT

Track work is considered as a reason for limiting the speed of trains and disruptions of their movement schedule. It is recommended to improve the planning of track work and train schedules in ways that connect them.

Ключевые слова: путевые работы, планирование, многовариантный,  график, «окно», движение поездов, технологический процесс, ограничение скорости.

Keywords: track work, planning, multivariate, schedule, "window", train movement, technological process, speed limit.

Введение. Одним из приоритетных направлений “Стратегии развития нового Узбекистана на 2022 – 2026 годы является ускоренное развитие национальной экономики и обеспечение высоких темпов ее роста. Во исполнение его поставлена цель - развитие единой транспортной системы во взаимосвязи со всеми видами транспорта, в том числе, расширение «зеленых коридоров» и транзитных возможностей в транспортной системе для осуществления внешней торговли, а также увеличение объема транзитного грузооборота до 15 миллионов тонн [5]. Для достижения поставленной цели, первостепенной задачей является поддержание показателей надежности и работоспособности каждого элемента его составляющих, в том числе технического обслуживания объектов путевой инфраструктуры. Это требует своевременного выполнения ремонтов пути, что связано с потерями пропускной способности, вызываемыми ограничением скорости движения поездов и предоставлением «окон».

Обсуждение. Требования к организации движения поездов и планированию путевых работ при ремонте железных дорог в Узбекистане приведены в «Общем техническом регламенте «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации» [3]. Между тем в типовых технологических процессах и в рабочих технологических процессах вопросы обеспечения пропуска заданного вагонопотока с наименьшими потерями рассматриваются недостаточно или совсем не рассматриваются.

При современных интенсивных перевозках возникают дополнительные требования к организации движения поездов и планированию путевых работ с целью сокращения потерь пропускной способности. Основные из этих требований следующие:

1. разработка многовариантных графиков движения поездов на участках выделения «окон»;
2. планирование фронта путевых работ по участкам и направлениям дифференцированно по времени разворота и завершения их с учетом массовых перевозок и сезонности;
3. технико-экономическое обоснование намечаемых комплексных организационно-технических мероприятий по обеспечению пропуска заданного вагонопотока и объема планируемых путевых работ;
4. пересмотр номенклатуры путевых работ, требующих перерыва в движении поездов и традиционной технологии производства работ, а также сезонности их выполнения.

Рассматривая вопросы о дополнительных требованиях, следует отметить необходимость комплексного подхода к ним [3, 6]. Это относится в первую очередь к графику движения поездов и основным параметрам, принимаемым при его разработке, учету потребностей для содержания технических средств всех служб.

Главным образом важно соблюдать графики предоставления технологических «окон», в которые работает 85 % штата монтеров, занятых на ремонте и текущем содержании пути, т.е. их труд и использование ими рабочего времени прямо зависят от технологических «окон», так как в 10-ти минутные интервалы между поездами с механизмами работать невозможно, а для механизированного способа работ необходимы минимум 2-часовые «окна».

Следовательно, для соблюдения первого требования современный график движения поездов должен быть технически обоснованным и многовариантным, разработанным с применением новейших компьютерных технологий, программирования  и обеспечивающим как перевозочный процесс, так и содержание технических средств транспорта.

По дифференцированному планированию фронта путевых работ предполагается оптимальное распределение годового объема ремонта (прежде всего капитального ремонта пути, модернизации пути, требующих значительных перерывов в движении поездов) по направлениям линий и фронтов работ, что позволит добиться наименьшего снижения пропускной способности. На каждой дороге с учетом конкретных местных условий (объема и характера поездопотоков, с одной стороны, и объем ремонтных работ, числа и мощности ПМС, выполняющих его с другой) выбираются различные варианты размещения фронта работ, периодичности предоставления по дням недели «окон» и их продолжительности, расстановки ПМС, определяются сроки ремонта по участкам.

Обязательным и общим требованием для всей сети дорог является требование - планировать выполнение ремонта пути на участках важнейших направлений с расчетом окончить его до начала массовых перевозок грузов, планировать начало ремонта на отдельных лимитирующих участках с расчетом завершить работы до ввода летнего графика.

Определение комплекса технических мероприятий для обеспечения требуемой пропускной и провозной способности представляется на основе технико-экономического обоснования намечаемых комплексных организационно-технических мероприятий по обеспечению пропуска заданного вагонопотока и объема планируемых путевых работ. В этот комплекс входят: укладка дополнительных диспетчерских съездов на станциях, устройство временных блокпостов на перегонах, строительство временных тупиков и станционных путей для отстоя поездов и составов ПМС и другие ремонтно-строительные работы. К организационно-техническим мероприятиям относится разработка многовариантных графиков движения поездов на период ремонта пути на участках каждого направления дороги. В графиках предусматривают использовать двустороннее движение по неремонтируемому пути (на двухпутных участках) «пакетным» способом, направлять поездопотоки параллельными ходами или кружностью, широко внедрять состыкованные или длинносоставные тяжеловесные поезда, использовать другие меры для эффективной организации движения поездов. Все эти мероприятия подкрепляются технико-экономическими расчетами, доказывающими их целесообразность.

По совершенствованию технологии планово-предупредительных работ и технологических процессов на ремонты пути желательно  предусматривать в новых технологических процессах на работы в «окно» повышение скоростей движения поездов после окончания работ и сокращение номенклатуры этих работ.

С этой целью в условиях Узбекистана разработаны [4]:

Типовой технологический процесс сборки новых звеньев длиной 25 м со шпалами BF 70 и промежуточными рельсовыми скреплениями типа Pandrol Fastclip

Типовой технологический процесс капитального ремонта железнодорожного пути на щебне с укладкой железобетонных шпал BF 70 со скреплениями типа Pandrol Fastclip с использованием комплекта путевых машин тяжелого типа Plassser & Theurer

Типовой технологический процесс по замене инвентарных рельсов длиной 25 м на плети бесстыкового пути на шпалах типа BF 70 со скреплениями типа Pandrol Fastclip.

В технологических процессах приведены усовершенствованные технологии усиления конструкции пути, предопределяющие перевод участка на скоростное и высокоскоростное движение . Процессы разработаны с поминутным указанием последовательности и порядка выполнения работ в «окно» и представляют весомый резерв в снижении потерь пропускной способности дорог [4].

Способы совершенствования технологии планово-предупредительных работ включают 2 периода. В первый период выполняются работы по совершенствованию технологии, применявшейся до полного оснащения путевого хозяйства высокопроизводительными машинами, во второй – работы по применению машинизированного способа текущего содержания пути с применением комплекта путевых машин тяжелого типа Plassser & Theurer.

Заключение. При ремонте пути наиболее правильно и организованно бесперебойный пропуск поездов осуществляется в том случае, если в графике движения поездов заранее предусматривают «окна» необходимой продолжительности на весь период ремонта. Увязку планирования путевых работ с эксплуатационной работой дороги возможно выполнить используя сетевой график. При этом обеспечивается наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действия работников всех служб, причастных к ремонту пути.

Список литературы:

1. Lesov K.S. and Kenjaliyev M.K. Organizational and technological parameters during the construction of the Bukhara-Misken railway line. AIP Conference Proceedings. Vol. 2432. No. 1. AIP Publishing LLC, 2022. p. 030026
2. Лесов К. С. и др. Календарное планирование организации строительства железнодорожной линии Бухара- Мискен // Инновационные подходы в современной науке. – 2018. – С. 12-16.
3. Общий технический регламент «О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации». г. Ташкент, 4 июля 2012 г.
4. Сборник нормативных документов для путевого хозяйства. / Научно-производственная ассоциация МDXX, Ташкентский институт инженеров транспорта. Ташкент, 2005 г.
5. Указ президента РУз Мирзияева Ш.М. № УП-60 “О стратегии развития нового Узбекистана на 2022 -2026 годы” от 28.01.2022 г. Приложение № 1.
6. Umarov Xasan, Botirov Otanur. THE ROLE OF CONSTRUCTION OF THE ANGREN-PAP RAILWAY LINE IN THE PLANS OF INTERNATIONAL TRANSPORT AND ECONOMIC RELATIONS // Universum: технические науки. 2021. №6-5 (87).