СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ НОВОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ЦЕНТРА СИБИРИ – ГОРОДА ТАЙШЕТА

АННОТАЦИЯ

В статье поднимается вопрос реорганизации транспортно-логистического узла Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали в черте города Тайшета. В первой части статьи описывается история формирования города и описывается существующая транспортно-логистическая система, проблематика ее расположения. Далее приведен пример прогрессивного развития города Тайшета и проанализированы вариант реорганизации транспортно-логистического узла. В завершении изучены возможности строительства второго логистического и промышленного узла в западной части города, а также рассмотрены основные направления развития города и необходимые для этого мероприятия.

ABSTRACT

The article raises the issue of reorganization of the transport and logistics hub of the Trans-Siberian and Baikal-Amur railways within the city of Taishet. At the beginning of the article, it considered the history of Taishet city and current transport and logistics system and the problems of its location. In continuation, considered of the progressive development of the city of Taishet and the option of reorganizing the transport and logistics hub. In conclusion, suggested the possibilities of building a new logistics and industrial hub in the western part of the city, as well as the main directions of the city's development and actions, necessary for this.

Ключевые слова: город Тайшет, транспортно-логистический узел, промышленные территории, пешеходная связанность, логистические мощности, Транссибирская железнодорожная магистраль, Байкало-Амурская железнодорожная магистраль

Keywords: city of Taishet, transport and logistics hub, industrial areas, pedestrian connectivity, logistics facilities, Trans-Siberian Railway, Baikal-Amur Railway

История

История Тайшета, города в Иркутской области – на границе Красноярского края, имевшего по состоянию на 01 января 2020 года население 32 671 человек (более поздняя информация в открытом доступе отсутствует), началась в 1897 году с открытия на Транссибирской магистрали железнодорожной станции «Тайшет». За 4 года до этого – в 1893 на всем протяжении тайшетского участка Транссиба стартовало строительство «типовых железнодорожных станций», в состав которых входили: здание вокзала, паровозное депо, введенное в Тайшете в эксплуатацию 1903 году, кирпичный завод и дома-казармы для железнодорожных рабочих. (рис. 1 и рис. 2) [9, 6]

а)                                                                                б)

Рисунок 1. Здание вокзала на станции Тайшет: а) Первое здание вокзала, разрушенное в 1919 году. Фото 1911 года; б) Второе здание вокзала. Фото середины 1930-х годов

Источник: Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 а) стр. 93; б) стр. 92

а)                                                                              б)

Рисунок 2. Железнодорожная станция Тайшет: а) Станция и пристанционные постройки. Фото начала XX века; б) Локомотивное депо станции. Фото 2017 года

Источник: а) Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы, 2018. – с. 16; б) Первое в Тайшете паровозное депо исторической ценности не представляет? [Электронный ресурс] // ИА Тайшет24 / Новости – 2017. URL: https://www.t24.su/pervoe-v-tajshete-parovoznoe-depo-isto/amp/ (дата обращения 14.09.2022)

Ойконим «Тайшет» происходит от гидронима «Тайшетка» – названия левого притока реки Большой Верблюд, впадающей в Бирюсу. Тайшетка имеет водосток протяженностью 25 км и протекает в границах Ангаро-Байкальского бассейнового округа. При этом сам гидроним был образован от двух слов, пришедших из мертвого сегодня коттского языка одной из народностей южного Енисея, в котором «та» – это «холодный» и «шет» – это «река». [2]

Чтобы неустанно растущий в последние годы XIX века и в первые годы века XX пристанционный поселок Тайшет Алзамайской волости Нижнеудинского уезда стал селом, в нем по правилам градообустройства Российской империи не хватало православного храма. На средства, собранные жителями «по подписке», была построена закрытая в 1936 году и позже снесенная однопрестольная деревянная церковь с колокольней (рис. 3), освященная в июне 1906 иркутским архиепископ Тихоном во имя святителя Николая Чудотворца. [2]

Рисунок 3. Церковь в честь святителя Николая Чудотворца станции Тайшет на открытых письмах конца 1900-х годов

Источник: Частная коллекция. Москва

Современная планировочная структура Тайшета в те годы начинала складываться с Северовокзальной улицы, на которой до наших дней частично сохранились первые жилые дома (рис. 4). [6] При этом, на реконструированной схеме застройки 1914 года видно, что поселок очень быстро «перешагнул» через железнодорожное полотно и стал интенсивно строиться по обеим сторонам дороги, развиваясь, преимущественно, на юг (рис. 5).

Рисунок 4. Тайшет. Сохранившийся жилой дом на Северовокзальной улице – первой улице поселка рабочих и служащих станции. Фото 2013 года

Источник: Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 – стр. 95

Рисунок 5. Схема застройки Тайшета. 1914 год. Современная реконструкция

Источник: Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы, 2018. – с. 19

В 1938 году Тайшет получает статус города и становится нулевым километром Байкало-Амурской магистрали (далее – БАМ). За год до этого здесь открывается строительство отрезка Тайшет – Усть-Кут Ленской железной дороги. [3] А через год – в 1939 население города, ставшего к этому моменту опорным транспортно-логистическим узлом, где помимо всего, что связано со строительством и обслуживанием магистрали и ее инфраструктурных объектов, развивается лесопильное производство, составляет 11 700 человек. [9]

Полувековая история Тайшета разделяется на две части с приходом в город исправительно-трудовых лагерей: строительство БАМа, остановленного в 1942 году и частично демонтированного во время Великой Отечественной войны, теперь ведут заключенные Западного ИТЛ Управления железнодорожного строительства на Дальнем Востоке НКВД СССР (УЖДС на ДВ) и Тайшетского лесозаготовительного ИТЛ Главного управления лагерей лесной промышленности (ГУЛЛП НКВД). [9]

Возвращение к работам на БАМе приходится на 1945 год, когда для сооружения магистрали на участке от Тайшета до Братска создается Тайшетское управление строительства БАМа (нач. И.И. Орловский), а в 1960 году – после того, как в 1958 в эксплуатацию был сдан участок Тайшет – Братск – Усть-Кут, начинается прокладка железнодорожной линии Тайшет – Абакан – так называемой «Трассы мужества» Южсиба – Южно-Сибирской магистрали, движение по которой на вновь построенном участке было открыто через 5 лет – в 1965. (рис. 6) При этом работы на самом БАМе были приостановлены.

В мае 1974 года после официально объявленного начала полномасштабного строительства железной дороги от станции «Лена» до станции «Тында» и, далее, от Тынды – до Комсомольска-на-Амуре, и принятия в июле того же года Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР № 561 «О строительстве БАМ», магистраль становится Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тайшет – малый город с огромным транспортным и промышленный потенциалом, сохранивший с начала века все функции и возможности крупного логистического узла, становится базовой точкой этой грандиозной стройки: лозунг «БАМ начинается с Тайшета» в середине – конце 1970-х можно было увидеть, практически, в любом городе Советского Союза. В 1979 году по данным Всесоюзной переписи населения в Тайшете проживало уже 38 249 человек. Вплоть до 1980 года, когда строительство дороги «уходит на Восток» и столицей БАМа становится Тында, в городе постоянно появляются новые улицы, строятся жилые дома и объекты соцкультбыта. Но к 1990 году Тайшет оказывается на пороге кризиса: останавливается возведение нового жилья и социальных объектов, закрываются предприятия, грузооборот железнодорожной станции, сохранившей свою пропускную способность, падает. Город находится в неустойчиво-инерционном сценарии вплоть до 2007 года, – до момента, когда компания «РУСАЛ» начинает здесь строительство крупного современного алюминиевого завода. В 2008 году из-за кризиса работы были приостановлены и только в 2016 стройка, привнесшая в Тайшет еще одно титульное производство, возобновилась. [5] К тому же, в 2017 году завершается создание нефтепровода «Куюмба – Тайшет» и открывается головная нефтеперекачивающая станция ГНПС-1 «Тайшет» – одна из самых больших на территории России, развитие которой предполагает появление 1 000 новых рабочих мест. А это, в свою очередь, требует расширения жилого фонда, и в результате, в поселке Ангарский, Богучанском и Октябрьском районах строится 11 000 м² жилья.

Существующая транспортно-логистическая и промышленная инфраструктура города

На сегодняшний день Тайшет – не просто малый город с разноотраслевой промышленностью, но крупный транспортно-логистический узел. Именно из Тайшета можно уехать в трех направлениях: на юг, запад или восток. В этом сибирском городке сходятся 3 крупнейшие железнодорожные магистрали: Транссиб, БАМ и Южно-Сибирская железная дорога (рис. 6). В непосредственной близости от города – юго-западнее заброшенного Тайшетского аэродрома с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной всего 650 м, проходит автомобильная дорога федерального значения Р255 «Сибирь» Новосибирск – (Томск) – Кемерово – Красноярск – Иркутск – одна из самых загруженных автомагистралей этой части страны (рис. 6).

Рисунок 6. Тайшет. Схема взаиморасположения линий Транссиба, БАМ, Южно-Сибирской железной дороги, автомобильной дороги федерального значения Р255 «Сибирь» и города (Транспортно-логистическая схема). Существующее положение

Помимо этого, Тайшет – начальная точка Восточного нефтепровода.

В 2021 году завершается строительство самого технологичного и инновационного алюминиевого завода РУСАЛа – Тайшетского, который должен стать моделью реконструкции заводов компании в Красноярске, Новокузнецке, Братске и Шелехове, и запуск только I очереди дает городу более 800 новых рабочих мест. Производство, где все процессы автоматизированы, отличается высоким качеством и уровнем производительности, минимальными выбросами и безопасностью. Прогнозируется, что по мощности завод войдет в топ-3 по производству алюминия в России, и выход на эту полную проектную мощность даст еще 3 000 рабочих мест. [5]

Параллельно с заводом идет строительство жилья: в городе появляется новый микрорайон на 9 восьмиэтажных домов, рассчитанный на 508 человек, общая площадь которого составляет 30 тыс. м². Квартиры сдаются сразу с ремонтом и бытовой техникой. Развиваются социальная инфраструктура и общественные пространства. [5] Планируется строительство аэропорта.

Проблемы и вызовы

Тайшет является крупным транспортно-логистическим узлом, железные дороги которого, являясь сложно преодолимым разделителем, продолжая заложенную изначально – в первые годы XX века модель развития, разрезают город на две части. В результате, помимо внешних транспортных проблем, связанных с удаленностью от ближайших крупных городов, в Тайшете сформировались системные внутригородские проблемы, выраженные в низкой плотности улично-дорожной сети, ее несвязанности и отсутствием непрерывности пешеходных связей. Все это сопровождается низким уровнем развития общественного транспорта.

Учитывая высокий уровень развития тяжелой промышленности и рост грузооборота и железной дороги, и производств, очевидна необходимость развития в городе логистического узла. При этом его сохранение на прежнем месте, точно также, как сохранение существующей трассировки железнодорожных линий, пронизывающих Тайшет насквозь, только усугубит уже существующие проблемы и вызовы. То есть, необходим новый градостроительный сценарий, учитывающий все перспективные возможности, ресурсы территории и инфраструктуры места, в результате реализации которого Тайшет сможет полностью задействовать свой потенциал.

Тайшет – новый промышленный центр Сибири: прогрессивный сценарий развития транспортной и логистической инфраструктуры

Обозначенный выше сценарий потребует комплексного развития основных градостроительных систем и внутригородских каркасов: транспорта, системы взаимодействия «зелень-транспорт-пешеход», инженерной инфраструктуры [7], а также пространственной организации взаимодействия городских территорий с новым двухуровневым логистическим кластером, включающим в себя логистику местного и регионального уровня.

То есть, рассматривается сценарий прогрессивного развития, который включает в себя строительство ВСМ БАМ-2, а также дополнительной объездной железной дороги, с целью перераспределения грузовой нагрузки и выноса части грузовых и логистических мощностей БАМа из центральной части города на запад – на примыкающие к нему пригородные примагистральные территории (рис. 7). Объездная железная дорога БАМ-2 позволит соединить новый алюминиевый завод с Бирюсинском – городом в Тайшетском районе Иркутской области, население которого по состоянию 01 сентября 2022 года составляло 8 416 человек, из которых 5,8% (448 человек трудоспособного возраста) являются официально безработными. Между бирюсинским участком Транссибирской магистрали и Тайшетским алюминиевым заводом будет открыто движение городской электрички, что значительно сократит время ежедневной трудовой маятниковой миграции жителей Бирюсинска и позволит им претендовать на вновь создаваемые рабочие места. Кроме того, БАМ-2 даст возможность создать второй логистический и промышленный узел в непосредственной близости от федеральной трассы Р255 «Сибирь», что позволит не расширять уже существующий промышленно-логистический узел в центральной части города. При этом использование исторической ветки БАМа на отрезке Тайшет – Алюминиевый завод планируется переориентировать на пассажирское внутригородское движение. Таким образом, вся новая логистическая инфраструктура будет сконцентрирована в западной части города на планируемом участке. (рис. 7)

Рисунок 7. Тайшет. Схема взаиморасположения линий Транссиба, БАМ, Южно-Сибирской железной дороги, автомобильной дороги федерального значения Р255 «Сибирь» и города (Транспортно-логистическая схема). Проектное предложение

Для повышения уровня и качества пешеходной связанности внутригородских территорий в Тайшете планируется создание дополнительных наземных переходов над железнодорожными путями, развитие сети общественных благоустроенных пространств и создание парка в южной части города. При этом, безопасность надпутевых пешеходных переходов в ночное время должна быть обеспечена открытием в них круглосуточных объектов торговли и общественного питания, по аналогии с тем, как это было предложено в проектах развития поселков Магаданской области, примыкающих к трассе Р504 «Колыма». [12]

В результате реализации вышеописанного сценария Тайшет, сохраняя и развивая свой промышленный и транспортно-логистический потенциал, станет центром Тайшетской агломерации, включающей в себя город Бирюсинск, село Безрезовку, деревни Новый Акульшет и Старый Акульшет. Выход Тайшетского алюминиевого завода на полную проектную мощность, строительство нового логистического центра и реконструкция существующего при одновременной реорганизации транспортной инфраструктуры региона не только обеспечит жителей агломерации рабочими местами, но и создаст условия для миграционного притока заинтересованного в работе населения.

Список литературы:

1. Большаков, А.Г., Скрябин, П.В. Опорные узлы как условие пространственного развития Байкало-Ангарского бассейна расселения. Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2021. Т. 11. № 2. С. 302–313. https://doi.org/10.21285/2227-2917-2021-2-302-313 (дата обращения 03.09.2022)
2. Калинина, И.В. Православные храмы Иркутской епархии XVII – начало XX века. / Научно-справочное издание. Москва : Галарт, – 2000. – 496 с.
3. Колосовский, Н.Н. Ленская магистраль / Газета «Гудок», 23 июня 1937 г. [Электронный ресурс] // Тайшетская история. Сайт – Обзор краеведческих публикаций – 22.07.2019. URL: http://taishetrn.ru/?p=2695 (дата обращения 10.09.2022)
4. Кородюк, И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах. // Известия Байкальского государственного университета. 2003. № 2 – С. 69-72
5. Открылся Тайшетский алюминиевый завод, построенный при содействии ВТБ [Электронный ресурс] // Афанасий Бизнес. Сайт. – Бизнес – Новости – 17.12.2021 URL: https://www.afanasy.biz/news/economy/186427 (дата обращения 01.09.2022)
6. Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 – 98 с.
7. Скрябин, П.В. Сценарное развитие планировочного каркаса юга Сибири // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. 2022. Т. 24. № 1. С. 78–91. DOI: 10.31675/1607-1859-2022-24-1-78-91
8. Скрябин, П.В. Сценарно-сетевой подход в градостроительном развитии Абакано-Енисейского бассейна расселения // Вестник МГСУ. 2022. Т. 17. Вып. 2. С. 135–148. DOI: 10.22227/1997-0935.2022.2.135-148
9. Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы. – 2018 – 208 с.
10. Тайшет [Электронный ресурс] // Народная энциклопедия городов и регионов России «Мой Город». URL: http://www.mojgorod.ru/irkutsk_obl/tajshet/index.html (дата обращения 01.09.2022)
11. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года разработана в соответствии с: Федеральным законом «О стратегическом планировании в Российской Федерации»; Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
12. Яковенко, Е.М. Формирование полицентрического городского поселения на основе поселков Сокол, Стекольный, Хасын и Палатка, как прототипа элемента линейной системы расселения на территории Дальневосточного Федерального округа. // Наука, образование и экспериментальное проектирование. Тезисы докладов научно-практической конференции, профессорско-преподавательского состава, молодых ученых и студентов. М. : МАрхИ, 2019 – С. 298-299.