ОБОСНОВАНИЕ ПЕРЕНОСА МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ РЕКУ ЛЕНУ В РАЙОНЕ ГОРОДА ЯКУТСКА ИЗ ПОСЕЛКА НИЖНИЙ БЕСТЯХ В СЕЛО СТАРАЯ ТАБАГА

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена проблеме локализации места строительства мостового перехода, открытого для движения и автомобильного и железнодорожного транспорта через Лену, трассировке участка Амуро-Якутской железнодорожной магистрали на отрезке от села Старая Табага до Якутска и создания транспортного-логистического узла в районе села Старая Табага, где сходятся сразу несколько федеральных маршрутов. Выявлены, рассмотрены и обоснованы причины и перспективы переноса Ленского моста по отношению к варианту, принятому в утвержденном проекте. В первой части работы анализируется и описывается необходимость проектирования этого мостового перехода. Далее оцениваются возможности перспективы переноса моста из поселка Нижний Бестях в село Старая Табага. В завершении описаны перспективы реализации проекта и его место в процессе развития Республики Саха.

ABSTRACT

The article is devoted to the problem of the building point of the automobile and railway bridge crossing over the Lena localization, tracing the section of the Amur-Yakutsk railway line on the segment from the village of Staraya Tabaga to the city of Yakutsk and the creation of a transport and logistics hub in the village of Staraya Tabaga area, where several federal routes converge at once. The reasons and prospects for the Lena Bridge transfer in the relation to the option adopted in the approved project are identified, considered and justified. The first part of the work analyzes and describes the need for this bridge designing. Further, the possibilities of the prospect of moving the bridge from the settlement of Nizhny Bestyakh to the village of Staraya Tabaga are assessed. In conclusion, project implementation prospects and its place in the Republic of Sakha growth act are described.

Ключевые слова: транспортный коридор, пространственное развитие, мостовой переход, транспортно-логистический узел, Байкало-Амурская магистраль (БАМ), Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ), трасса А360 «Лена», трасса А331 «Вилюй», трасса Р504 «Колыма».

Keywords: transport corridor, spatial development, bridge crossing, transport and logistics hub, Baikal-Amur Mainline (BAM), Amur-Yakutsk Railway Mainline (AYAM), A360 Lena highway, A331 Vilyui highway, P504 Kolyma highway.

Необходимость строительства в районе Якутска моста, открывающего доступ через реку в город и дальше – вглубь Республики и автомобильному и железнодорожному транспорту, уже давно сомнений не вызывает: «Мост через Лену – вековая мечта якутян» [1]. Левый берег реки, где расположен Якутск и где сосредоточено 60% населения региона, не имеет стабильной транспортной связи с остальной частью России: для того, чтобы добраться до ближайшей федеральной трассы Р504 «Колыма» или до железнодорожной станции Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (далее – АЯМ), необходимо переправиться через Лену (рис. 1).

Рисунок 1. Схема существующего пути с правого берега реки Лены до Якутска

С точки зрения экономики, равно, как и с точки зрения перспектив территориального планирования, очевидно, что железнодорожный путь в стоящий на правом берегу Лены поселок Нижний Бестях не решает проблему, свойственную всем сибирским и дальневосточным рекам, в основе которой – сезонность навигации, и как следствие – невозможность круглогодичной транспортировки грузов в Якутск и на все левобережные территории.

В настоящее время, в летний период грузы преодолевают реку на пароме, а зимой – по льду. При этом их доставка в межсезонье, практически, закрыта. И паромная переправа, на которой взимается плата и за транспорт, и за пассажиров, из-за того, что Лена периодически мелеет, не всегда представляется возможной. В холодное время года, когда для переправы необходим ледокол, ее стоимость варьируется от 25 до 135 тысяч рублей за единицу транспорта. На этом неудобства не заканчиваются: все товары для доставки на другой берег в ожидании смены транспортных средств или подъема уровня воды выше критически низких отметок приходится отправлять на склад, что является дополнительной статьей расходов, и, соответственно, приводит к повышению стоимости товаров, идущих на противоположный берег. Поэтому поиск решений проблемы мостового перехода является первостепенным: от стабильности транспортно-дорожной инфраструктуры зависит внешняя доступность, внутрирегиональная связанность территорий и степень комфортности жизни в Якутске и близлежащих поселениях.

История планов строительства Ленского моста насчитывает более 40 лет. Идея проекта возникла еще в начале 1980-х годов, во время строительства Байкало-Амурской магистрали (далее – БАМ). От БАМа и далее на север уже проектировалась идущая от Тынды до Якутска АЯМ, которая и должна была пересечь Лену. Мостовой переход мог «соединить» две половины Республики. Для этого было разработано 3 варианта проекта, предусматривавшие различные места расположения моста. Из трех вариантов к 1986 году выбрали тот, по которому сооружение должны были возвести на 38 км выше Якутска по течению, у поселка Нижний Бестях. Именно этот вариант обсуждается до сих пор, что обосновано и прямым подходом к трассе АЯМа, и тем, что магистраль соединяет Нижний Бестях с поселком Беркакит, расположенного на расстоянии 7 км юго-восточнее Нерюнгри – города куда приходит БАМ (рис. 2).

Рисунок 2. Схема взаиморасположения трасс БАМа и АЯМа с показом территории исследования и проектирования на карте России

В настоящее время, по этому варианту проекта мост протяженностью 10,5 км должен пройти от Нижнего Бестяха на левый берег Лены там, где река имеет многорукавное русло и, соответственно, это не самое узкое и не самое безопасное с точки зрения возможности заболачивания почвы место, пригодное для строительства мостового перехода. Кроме того, размещение подобное моста ставит под вопрос развитие близлежащих левобережных поселений, исключая их из общей системы опорных населенных пунктов транспортного каркаса Республики Саха.

Приоритетный и технически возможный вариант строительство мостового перехода предусматривает необходимость смещения его в район села Старая Табага (рис. 3). Главным обоснованием переноса является ширина русла, которая в этом месте составляет всего 2,5 км. Река Лена, имеющая во многих местах многорукавное русло, в районе села сливается в один рукав, и это может иметь решающее значение при выборе территории для прокладки подъездных предмостовых путей. И это очень важно, ибо, известно, что «большие пойменные протоки нельзя перегораживать, для них нужно организовать отдельные водопропуски в теле подводны́х путей, иначе перед насыпью будет возникать подпор, который отрицательно влияет на их устойчивость. Другими словами – их может размыть». [6]

Рисунок 3. Схема строительства мостового перехода через село Старая Табага. Проектное предложение

Кроме того, вариант переноса моста в село Старая Табага, основанного в 1710-е годы и исторически игравшего роль придорожного поселения с ямской станцией на якутском отрезке Иркутского почтового тракта, будет проектом комбинации строительства подъездных путей к мостовому переходу и берегозащитной дамбы там, где каждую весну паводок размывает береговую линию и возникает угроза обрушения домов. В тоже время, конфигурация берега и расположение застройки в границах села позволяют предположить, что даже при таком масштабном строительстве, существующие постройки затронуты и разрушены не будут.

Помимо всего вышеперечисленного, для завершения того варианта проекта, который сегодня максимально близок к реализации, необходимо продления железной дороги на 14,9 км – от станции Нижний Бестях до одноименного поселка, в котором проектируется новый речной грузовой порт. На данный момент, пассажирская станция находится в середине глухого леса, но, если рельсы протянутся до поселка, в котором живут почти 5 тысяч человек, и где есть действующая паромная переправа на левый берег Лены и будет создан новый порт, основным транспортно-логистическим центром правого берега станет Нижний Бестях.

В результате разделения проектов на строительство железной дороги через Нижний Бестях на север – до соединения с проектируемой Ленско-Камчатской железнодорожной магистралью, трасса которой находится в стадии разработки, и переноса моста в село Старая Табага, произойдет разделение идущего по Лене грузового транспортного потока, направленного в якутскую Арктику из самого крупного в России речного порта – Осетровского через усть-кутскую железнодорожную станцию «Лена» на два разнонаправленных «рукава»: в левобережный речной порт Якутска и в новый правобережный порт Нижнего Бестяха. Таким образом будет не просто реорганизована и оптимизирована система внутрирегионального речного транспорта, принимающая сегодня на себя (напрямую, и как участник смешанного железнодорожно-водно-автомобильного сообщения) 46% грузов, идущих по акватории Лены. Будет пересмотрена исторически сложившаяся модель формирования глобальных транспортных коридоров страны, при которой судоходные реки, имеющие сезонную навигацию, рассматриваются в качестве основных меридиональных коммуникационных артерий. К тому же, реорганизованная система откроет и новый мостовой переход облегчит доступ к местам добычи угля и других полезных ископаемых, в том числе и к одиннадцати южно-якутским месторождениям россыпного золота. [4, 7]

Ввод Ленского моста не только сделает жизнь местных жителей более комфортной, но и положительно скажется на экономике всей Якутии: этот транспортно-инфраструктурный коридор с развитой и разноотраслевой логистикой позволит увеличить объем грузоперевозок до цифры 6 млн тонн в год, а прогнозируемый пассажиропоток по данным проекта 2021 года может составить 8 млн человек в год. Подсчитано, что транспортная доступность для жителей Республики Саха повысится в 4 раза, что обеспечит ежегодное снижение расходов бюджета на «северный завоз» на 4,1 млрд. рублей и даст мультипликативный эффект развития смежных отраслей экономики. [4]

Повышение транспортной доступности региона за счет строительства мостового перехода обеспечит рост его инвестиционной привлекательности, ибо позволит увеличить загрузку уже существующих промпредприятий и повысить вероятность создания новых. То есть, сделает Ленский мост катализатором реализации ряда инвестпроектов, ориентированных на создание новых рабочих мест в регионе.

В случае вышеописанного разделения трасс и строительства мостового перехода в районе села Старая Табага, позволяющего дублировать автомобильное и железнодорожное движение, откроются самые широкие перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры региона, так как будет сформирован рассредоточенный мультимодальный транспортно-логистический кластер, один узел которого будет локализован в Якутске, второй – ориентированный на северные территории Республики Саха и Дальний Восток – в поселке Нижний Бестях. В результате и Ленский мост, и уже строящаяся сегодня Нижнебестяхская трасса свяжут 3 федеральные и 5 региональных автодорог, АЯМ, проектируемую ЛКМ, речные порты и международный аэропорт Якутска. Это, в свою очередь, создаст возможности для интенсификации транспортных потоков и изменения схемы не только грузовых перевозок в Якутии и отдаленных районах Восточной Сибири, но и для корректировки и роста интенсивности движения пассажирского автотранспорта на таких проблемных сегодня федеральных трассах, как А331 «Вилюй», А360 «Лена» и Р504 «Колыма». Создание же нового речного порта с расширенной зоной логистики сформирует условия для прямого грузообеспеченного выхода к морскому порту Тикси. При этом, как минимум на 1 тыс. километров будет сокращен путь для автогрузового транспорта, идущего через Сибирь до Якутии и дальше – по трассе «Колыма» через не имеющие сегодня железнодорожного сообщения территории до Магадана.

Список литературы

1. 40 лет БАМу. Специальный проект ИТАР-ТАСС» // [Электронный ресурс] – URL: https://tass.ru/bam-40 (дата обращения: 04.09.2021)
2. Градостроительные идеи XX века // Методические указания для студентов специальности 07.06.01 – Дизайн / Сост.: Л.К. Фешина. СПб.: СПГУТД, 2008 // [Электронный ресурс] – URL: https://poiskru.ru/s13510t8.html (дата обращения: 31.03.2022).
3. Лежава, И.Г., Шубенков, М.В. – Концепция линейной системы расселения России в 21 веке // [Электронный ресурс] – URL: http://lerschtul.ru/urbanist/sistema-rasseleniya-naseleniya-rf.html (дата обращения 11.03.2022)
4. Мостовой переход через р. Лена в районе г. Якутска [Электронный ресурс] // Ленский мост. – URL: https://mostlena.ru/faq/ (дата обращения: 05.09.2021)
5. Малоян, Г.А. Агломерация – градостроительные проблемы // Издательство Ассоциации строительных вузов, 2010. – 120 с.
6. Новодережкин, А. Мост через Лену в Якутии построят в самом узком из возможных мест, в 30 км южнее Якутска [Электронный ресурс] // Новости Якутии. Сайт. 27.11.2019 – URL: https://news.ykt.ru/article/94213 (дата обращения: 05.09.2021)
7. ОАО РЖД: Официальный сайт // [Электронный ресурс] – URL: https://www.rzd.ru/ (дата обращения: 11.03.2022).