НАРУШЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОЦЕСС ПЕРЕВОЗКИ

АННОТАЦИЯ

В данном исследовании рассмотрим влияние нарушений ПФГП в процессе перевозки. Было рассмотрено влияние нарушений ПФГП на пути сортировочной станции и работыоператора СТЦ, влияние и контроль ПФГП на работу операторов СТЦ. Разобраны основные элементы нарушения ПФГП. Рассмотрено влияние на производительность оператора СТЦ автоматизации управления ПФГП.

ABSTRACT

In this study, we will consider the impact of PFP violations during transportation. The influence of FTPT violations on the way of the marshalling yard and the work of the STC operator, the influence and control of the on the work of STC operators was considered. The main elements of the violation of the FTPT are analyzed. The influence on the performance of the operator of the STC of the control automation of the FTPT is considered.

Ключевые слова: план формирования грузовых поездов, вагонопотоки, оборот вагона, процесс перевозки.

Keywords: Freight train formation plan,, wagon traffic, wagon turnover, transportation process

Введение

Эффективная организация перевозочного процесса определяется рациональным использованием имеющихся технических средств, соблюдением технологии эксплуатации железнодорожных станций и действующих нормативных документов (Правил технической эксплуатации, плана формирования грузовых поездов, графика движения поездов и др.). В частности, существенное влияние на эффективную организацию перевозочного процесса оказывает тот факт, что «План формирования грузовых поездов» (ПФГП) разрабатывается на основе точных расчетов и его правильного выполнения на практике [1-7].

Полное соблюдение разработанного ПФГП и контроль за его выполнением позволит с наименьшими затратами времени проводить технологические операции с вагонопотоками на станциях, повысить уровень производительности перевозочного процесса и скорость движения вагонопотоков на железнодорожном транспорте.

Установив контроль за выполнением ПФГП, также можно уменьшить непроизводительные потери времени [2, 3], вызванные различными нарушениями, которые могут возникнуть при перевозочном процессе [5-7].

Одним из наиболее актуальных вопросов на сегодняшний день является установление постоянного контроля за выполнением ПФГП, своевременный и оперативный анализ выявленных нарушений, разработка системы оценки непроизводительных потерь времени и вызванных ими экономических потерь [2, 5].

Основная часть

Для изучения и анализа влияния нарушений ПФГП на перевозочный процесс была составлена примерная схема перевозочного процесса (рис. 1).

Рисунок 1. Примерная схема перевозочного процесса

На рисунке 1 показан процесс от первоначальной погрузки до выгрузки вагона по трем различным вариантам. В результате анализа этих вариантов нарушений, которые могут возникнуть на общих, станционных путях и перегоне при отправке вагонов не по адресу, показаны на рисунке 2.

Рисунок 2. Нарушения, возникающие в результате нарушения ПФГП

Снижение скорости движения поездов, которое может возникнуть на перегоне в результате нарушения ПФГП (рисунок 2), оказывает отрицательное влияние на основные качественные показатели железнодорожного транспорта, приводит к снижению пропускной способности железнодорожных участков, замедлению вагонопотоков, снижению доверия грузоотправителей к отрасли, чрезмерной потере времени движения поездов (вагонов) на станциях.

С целью анализа и оценки нарушений ПФГП, которые приводят к отрицательным последствиям при перевозке, были изучены нарушения, обнаруженные на станции «Ч» АО «Узбекистон темир йуллари». В результате было установлено, что основной причиной нарушения ПФГП на станции «Ч» стал человеческий фактор (рисунок 3).

Рисунок 3. Нарушения ПФГП

Анализ человеческих факторов, представленных на рисунке 3, показывает, что одной из основных причин отрицательного влияния на эффективность перевозочного процесса является то, что большинство операций, выполняемых оператором станционного технологического центра (СТЦ) в процессе расформирования и формирования поездов на станции «Ч». Поэтому на примере работы оператора СТЦ было изучено текущее состояние процесса от прибытия поезда до отправления на станции «Ч» (рис. 4, текущий) и разработано предложение по его совершенствованию (рис. 4, предложение).

Рисунок 4. Последовательность технологии работыоператора СТЦ с документами грузовых поездов

Примечание: ДСП - дежурный по станции; ДСПГ –дежурный по горке; ДСЦ - маневровый диспетчер; ПТО–пункт технического обслуживания.

На рисунке 4 показана последовательность технологических операций, связанных с оператором СТЦ при приёме и отправлении подвижного состава на сортировочную станцию. На практике для выполнения этих операций требуется 213 минут. В предлагаемом способе затраты времени на общий процесс создаются за счет автоматизации действий, выполняемых оператором СТЦ, таких как составление сортировочноголиста, запись номеров вагонов готового состава и сбор перевозочных документов и ввод сообщения 02 на отправление поезда.Было достигнуто сокращение на 139 минут. В результате процесс перевозкиможно сократить до 2 часов.Вид разработанного программного обеспечения показан на рисунке 5.

Рисунок 5. Вид программного обеспечения “Автоматизация процесса работы оператора СТЦ”

Вывод. Разработанное программное обеспечение позволит ускорить работу оператора СТЦ на сортировочных станциях, предотвратить нарушения ПФГП, сократить простой вагонов и общеевремя процесса перевозки.

Данное программное обеспечение можно применить не только на станции «Ч», но и на других технических станциях АО «УТЙ».

Cписок литературы:

1. Осьминин А. Т. Развитие теории и методов расчета плана формирования поездов. Железнодорожный транспорт. 2010. № 10. С. 31–39.
2. Бутунов Д.Б. Оценка непроизводительных потерь в работе сортировочной станции / Д.Б. Бутунов, А.Г. Котенко // Известия ПГУПС. – 2018. – № 4. – С. 498-512.
3. Butunov D., Buriyev Sh., Pardayeva U. Non-productive time losses in sorting park operation, The scientific heritage, Vol 1, No 74 (74), rr. 28-31,(2021), DOI: 10.24412/9215-0365-2021-74-1-28-31 (http://www.scientific-heritage.com/wp-content/uploads/2021/09/The-scientific-heritage-No-74-74-2021-Vol-1.pdf)
4. Прохорченко А. В. Исследование свойства масштабной инвариантности системы организации поездопотоков на основе теории перколяции. Наука и прогресс транспорта. 2014. № 5 (53). С. 56–64. DOI: 10.15802/stp2014/30471
5. Bo‘riyev, S.X., Butunov, D.B., & Ikramov, G.S. (2021). Determination of causes of disorders of full train formation plan. Academic Research in Educational Sciences, 2(11), 331-338. doi:10.24412/2181-1385-2021-11-331-338 https://ares.uz/storage/app/media/2021/Vol_2_No_11/331-338.pdf
6. Негрей В. Я., Шкурин К. М. Синергетический подход к расчету плана формирования одногруппных поездов. Наука та прогрес транспорту. 2018. № 5 (77). С. 53–64. DOI: 10.15802/stp2018/147718
7. .Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України. [Чинний від: 2004-12-29]. Затв. наказом Укрзалізниці від № 1028–ЦЗ. Київ : ТОВ «Швидкий рух», 2005. 100 с.