АНАЛИЗ ПРИЧИН OТКАЗOВ ТOРМOЗНOГO OБOРУДOВАНИЯ ЛOКOМOТИВOВ В УСЛOВИЯХ АO «ЎЗБЕКИСТOН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ»

АННОТАЦИЯ

Статья пoсвящена актуальнoй на сегoдняшний день теме - пoвышению надежнoсти и анализу причин oтказoв тoрмoзнoгo oбoрудoвания лoкoмoтивoв в системе АO «Ўзбекистoн темир йўллари». В статье представлен анализ причин oтказoв тoрмoзнoгo oбoрудoвания локомотивного парка железных дoрoг Узбекистана, так как тoрмoза являются oдним из главных средств oбеспечения безoпаснoсти движения пoездoв. Представлена классификация тoрмoзoв и их oснoвные свoйства.

ABSTRACT

The article is devoted to the current topic of improving reliability and analysis of the causes of failure of locomotive braking equipment in the conditions of JSC «Uzbekistan Temir Yollari». The article presents an analysis of the causes of failures of brake equipment of the rolling stock of the railway of Uzbekistan. It is shown that the main reasons for the removal of brake pads from service is their wear, including the seizure of friction surfaces. Brakes are one of the main means of ensuring the safety of train traffic. The classification of brakes and their main properties are presented.

Ключевые слoва: безoпаснoсть, тoрмoзные системы, надежнoсть, неисправнoсть, кoлoдки, пoдвижнoй сoстав.

Keywords: safety, brake systems, reliability, malfunction, pads, rolling stock.

Введение. Сегодня в АО «Узбекистон темир йуллари» вводятся в эксплуатацию новые железнодорожные участки. В частности, участки железной дороги Ангрен-Пап, Ташгузар-Кумкурган-Байсун являются горными, и одной из основных задач при эксплуатации этих участков является безопасное использование подвижного состава. Поэтому целесообразно выявить факторы, влияющие на возникновение проскальзывания между тормозной колодкой и бандажом, снижающего срок службы тормозной системы магистральных локомотивов, устранить дефекты тормозных узлов подвижного состава. Надежная работа тормозной системы и ее частей подвижного состава железнодорожного транспорта является основой обеспечения пропускной и провозной способности железных дорог, а также безопасности движения поездов [1-6]. Надежность тормозного оборудования подвижного состава играет особую роль в обеспечении безопасности движения. Для повышения надежности тормозного оборудования необходимо выявить основные причины, приводящие к отказам тормозного оборудования [7].

Результаты и обсуждения. В 2018-2020 годах на участках железной дороги АО «УТЙ» зарегистрировано 18780 отказов в эксплутационной работе по причине неисправностей тормозного оборудования подвижного состава, что составляет 12,6% от общего количества отказов.

Наибольшее количество неисправностей по причине отказов тормозного оборудования зафиксировано в Карши-Термезском РЖУ – 2895 случаев, 14,75% от общего количества отказов тормозного оборудования, зафиксированных в АО «Узбекистон темир йуллари», в Бухарском РЖУ – 2456 случаев (12 , 51%), в Ташкентском РЖУ - 1968 случаев (10,02%).

В 2020 году наметилась общая тенденция снижения количества отказов тормозов подвижного состава по сравнению с предыдущими годами. Однако было отмечено, что количество отказов тормозно-рычажной  передачи и тормозной арматуры  в 2020 г. было выше, чем в 2018-2019 гг. (табл. 1.1).

Благодаря  проводимой целенаправленной работе по улучшению качества обслуживания  тормозных устройств в  локомотивных депо АО «Узбекистон темир йуллари» наблюдается общий сдвиг в снижении количества отказов тормозного оборудования [8-9].

Таблица 1.1

Среднее количество отказов узлов тормозного оборудования

Наименования тормозного оборудования

Сбой узла

Ручной тормоз

В таблице 1.2 представлено распределение отказов тормозного оборудования по тормозным узлам в 2018-2020 гг.

Таблица 1.2

Распределение отказов узлов тормозного оборудования подвижного состава

Наибольшее количество отказов тормозного оборудования в 2018-2020 годах связано с неисправностями воздухораспределителей.

Основная часть отказов связана со сложностью конструкции воздухораспределителя и наличием большого количества конструктивных элементов, что снижает уровень их надежности.

Следующим по количеству отказов является нарушение целостности тормозной магистрали. Распределение отказов тормозного оборудования по причине выхода из строя тормозной магистрали показано в таблице 1.3.

За последние три года выходы  из строя тормозной магистрали на дорогах АО «Узбекистон темир йуллари» явились причиной 1429 отказов тормозного оборудования. Наибольшее количество нарушений зарегистрировано в Ташкентском МТУ (250 случаев (17,68% от общего числа отказов по причине отказа тормозов)) и Каршинском МТУ - 130 случаев (9,87%).

Таблица 1.3

Причины ухудшения целостности тормозной магистрали подвижного состава в 2018-2020 гг.

Выход из строя рычажной передачи часто приводит к выходу из строя тормозного оборудования. В результате данной неисправности в АО «Узбекистон темир йуллари» произошло 468 отказов тормозного оборудования. Распределение случаев отказа тормозного оборудования из-за выхода из строя рычажной передачи приведено в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Причины выхода из строя рычажной передаче в 2018-2020 году

Локомотивная бригада обязана контролировать давление воздуха в тормозной магистрали с помощью манометров, приводящих к неисправности [10-11].

Кроме мелких неисправностей, из-за которых тормоза работают плохо, бывают и случаи полного выхода из строя тормозного оборудования.

Разработана концепция безопасности движения АО «Узбекистон темир йуллари». Меры, предусмотренные в Концепции направлены на  обеспечение безопасности (управление, люди и технологии) в АО «Узбекистон темир йуллари».

Человеческий фактор также влияет на существующую методику измерения плотности тормозной магистрали поезда, что связано с низким уровнем точности измерительных приборов и несовершенством методов определения годности тормозного оборудования.

В настоящее время плотность тормозной магистрали поезда измеряют с помощью манометров и непроверенных наручных часов машинистов. Плотность поездной тормозной сети измеряется многократно, поскольку по этому параметру оценивается работоспособность поездного автотормозного оборудования.

В соответствии с пунктом IV Правил (кайси Коидаларни) уровень плотности тормозной магистрали измеряют при полном опробовании тормозов, сокращенном испытании тормозов, технологическом испытании тормозов грузовых поездов, приемке крана машиниста, а также после остановки и стоянки поезда в течение 300 с (5 мин) и более [12-16].

Вывод. В течение 2018-2020 годов одной из основных причин отказов тормозов подвижного состава в АО «Узбекистон темир йуллари» были неисправности воздухораспределителей и тормозной магистрали. Поэтому необходимо уделять особое внимание качеству ремонта и испытания воздухораспределителей тормозного оборудования в цехах по ремонту тормозных узлов вагонов и локомотивов.

Также перед отправкой поездов из пунктов технического обслуживания вагонов следует обратить особое внимание на плотность воздуховодов, подсоединенных к воздухораспределителям вагонов в составе и резьбовым частям тормозной магистрали.

Список литературы:

1. Kasimov, O. T., Djanikulov, A. T., & Mamayev, S. I. Modeling the bending of the tire surface by pads during braking. // In AIP Conference Proceedings. AIP Publishing LLC. Vol. 2402, No. 1, p. 070030. 2021, 15 November.
2. Kasimov O. T., Mamaev Sh. I., Grishenko A. V.  Causes of rolling stock brake equipment failures. // Journal of Technical science and innovation. ISSN 2181-0400. 2021. № 2. С. 302-306.
3. Балoн Л.В., Яицкoв И.А. Пoвышение быстрoдействия пневматическoй тoрмoзнoй системы грузoвых лoкoмoтивoв // Прoблемы пoвышения надежнoсти пoдвижнoгo сoстава: Межвуз. сб. науч. тр. — Рoстoв н/Д: РГУПС, 2001.-С. 61-63.
4. Файзибаев Ш.С., Касимов О.Т. Расчет температурных полей в материале бандажа при торможение тепловоза uzte16m// Universum технические науки. 2022. №4 (97).
5. Файзибаев Ш.С., Авдеева А.Н., Мамаев Ш.И., Нигматова Д.И., Турсунов Ш.Э.. Моделирование крутильных колебаний колесно-моторного блока тепловоза UZTE16M // Universum технические науки. 2022. №4 (97). DOI - 10.32743/UniTech.2022.97.4.13387.
6. В.И. Крылoв, В.В. Крылoв, В.Н. Ефремoв, П.Т. Демушкин. Тoрмoзнoе oбoрудoвание железнoдoрoжнoгo пoдвижнoгo сoстава: Справoчник // М.: Транспoрт, 1989. - 487 с.
7. O.Т. Касымoв Oценка техническoгo сoстoяния асинхрoнных тягoвых электрoдвигателей электрoвoзoв серии «UZ-EL» средствами вибрoдиагнoстики / Хамидoв O.Р.// Материалы кoнференций ГНИИ «Нацразвитие», сентябрь – 2017, С. 13-19.
8. Ш.С.Файзибаев, О.Т.Касимов. Моделирование сдвига поверхносного слоя бандажа колесной пары локомотива в зонах контакта с чугунными тормозными колодками. Universum: технические науки 2020. С. 6–9.
9. Баллoн Л.В., Яицкoв И.А. Oценка эффективнoсти пневматическoгo тoрмoза электрoвoза ДЭ1 // Вестник Рoстoвскoгo гoсударственнoгo университета путей сooбщения. Рoстoв н/Д, 2002. - № 2. - С. 28-31.
10. Рожкова Е.А. Оценка эффективности работы тормозного оборудования инновационных грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3(100) 2021. С. – 49 – 53.
11. Галай Э.И. Тормозные системы железнодорожного транспорта. Расчет пневматических тормозов: учеб пособие // М-во образования Респ. Белорусь, Белорус. гос. ун-т трансп. –Гомель: БелГУТ, 2014. – 271с.
12. Алимухамедов Ш.П., Рахимов Р.В., Инагамов С. Г., Мамаев Ш. И. Математическое моделирование передаточного механизма потележечной тормозной системы грузовых вагонов// Universum технические науки. 2022. №2(95). DOI - 10.32743/UniTech.2022.95.2.13155    
13. Орлова А.М. Конструкция тележки с осевой нагрузкой 27 тс с интегрированной тормозной системой // Железнодорожный транспорт. – 2018. – № 7. – С. 61–67.
14. Синицын В. В. Тормозная система для потележечного торможения грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3 (88) 2020 – С. 21 – 28.
15. Анисимов П.С. Расчет и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов // М.: Маршрут, 2005. – 248.
16. Рожкова Е.А. Оценка эффективности работы тормозного оборудования инновационных грузовых вагонов // Вестник Брянского государственного технического университета № 3(100) 2021. С. – 49 – 53.