МЕТОДЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ

METHODS USED TO DETERMINE SPARE PARTS NEEDS
Цитировать:
Жураева Г.Ш., Тухтаров Н.Н. МЕТОДЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 1(94). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12873 (дата обращения: 29.05.2024).
Прочитать статью:
DOI - 10.32743/UniTech.2022.94.1.12873

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются процессы формирования запасов запасных частей предприятиями автосервиса, которые входят в состав дилерских сетей, обслуживающих автомобили импортного производства.

ABSTRACT

The article describes the processes of forming spare parts stocks by car service companies that are part of dealer networks serving imported cars.

 

Ключевые слова: автомобиль, эксплуатация, запасных частей, конструкция, автосервиса, менеджмент, номенклатуры, профессии, транспорт

Keywords: car, operation, spare parts, construction, car service, management, nomenclature, profession, transport

 

В последнее время, в связи с ростом автомобильного парка и переориентации их владельцев из самообслуживания на ремонт в специализированных фирмах, остродефицитными стали профессии механиков, а спрос на автомобильный сервис намного превышает предложение.

Автомобильная техническая эксплуатация является одной из основных систем автомобильного транспорта и занимает одно из ведущих мест в транспортной системе Республики.

Фактический расход запасных частей является самостоятельным фактором, который влияет на их потребность.

Во многих работах уделяется внимание влиянию на расход запасных частей конструктивных факторов.

В месте с тем, следует отметить, что на уровне предприятия автосервиса конструктивные факторы, которые отображают уровень конструкционной надежности автомобилей, могут учитываться только как постоянные, потому что на них может влиять только производитель автомобилей и запасных частей.

Для специализированных автотранспортных предприятий эта группа факторов является основной, поскольку от выбора производителя (поставщика) запасных частей зависит их надежность, долговечность и цена.

Потребность в запасных частях автосервисного предприятия в первую очередь зависит от производственных, технологических, информационных факторов и затрат запасных частей на ТО и ТР автомобиля. Причем на надежность элементов автомобиля и, как следствие, на нормы расхода запасных частей влияет комплекс факторов, который состоит из двух групп: потенциальные (внутренние) и эксплуатационные (внешние) [1, 2]. Переход элементов автомобильных конструкций с одного технологического состояния в другой обусловлены влиянием эксплуатационных факторов на потенциальные свойства конструкций.

Потенциальные факторы связанные с производством автомобилей и комплектующих, считают постоянными. К эксплуатационным факторам относятся: дорожные, климатические условия, режим эксплуатации, качество эксплуатационных материалов, квалификация водителя и условия хранения. Отмечается, что самыми важными технологическими факторами, которые влияют на расход запасных частей, являются производственные возможности СТО такие как мощность предприятия и специализация рабочих постов. Об общих опытах предыдущих исследований, выделим семь групп факторов, которые влияют на потребность предприятия автосервиса в запасных частях.

Первая группа факторов состоит из двух подгрупп: маркетинг и менеджмент.

Подгруппа «Маркетинг» состоит из четырех факторов: количество автомобилей в эксплуатации; объем продаж новых автомобилей, объемы ТО и ремонта предыдущих лет; объемы продаж запасных частей предыдущих лет. С изменением численности моделей автомобилей, которые эксплуатируются в районе расположения предприятия, меняется и потребность в запасных частях для данных моделей автомобилей.

Предприятие должно быть готовое к появлению на рынке новых серийных автомобилей, для которых еще не существует статистики расхода запасных частей, а есть только нормы, разработанные изготовителем. У руководящих фирм-производителей автомобилей проводится постоянное восстановление модельного ряда. Период выпуска даже самых популярных моделей не превышает 6 – 8 лет[3,4].

Учет третьего и четвертого фактора данной группы позволяет анализировать динамику расхода запасных частей и на основе анализа осуществлять прогнозы потребности в запасных частях.

Подгруппа «Менеджмент» состоит из шести факторов: реклама; постоянная клиентура; система складов; скорость поставки запасных частей; скорость удовлетворения заявок на ТО и ремонт (время ожидания); цены на запасные части и услуги. Эффективная рекламная деятельность содействует привлечению клиентов на предприятие автосервиса. Наличие постоянных клиентов также является значительным фактором. От наличия современной системы складов зависит своевременная обработка заказов и доставка запасных частей, и как следствие, конкурентоспособность предприятия на рынке.

Недостатком большинства дилерских сетей предприятий автосервиса являются значительные сроки поставки запасных частей. Учет влияния шестого фактора позволяет оценивать изменение потребности в запасных частях в зависимости от установления и изменения цен на запасные части и услуги автосервиса. Гибкая ценовая политика делает спрос управляемым.

Вторая группа факторов – парк автомобилей, которые обслуживаются. От разнообразия модельного ряда обслуживаемых автомобилей, зависит объем номенклатуры запасных частей, необходимых для его обслуживания и ремонта. Одним из самых важных факторов второй группы является структура парка по возрасту и пробегу. На основе получаемой внешней информации о возрасте и пробеге автомобилей выделяется сегмент рынка (часть парка, владельцы которого воспользуются услугами СТО).

Третья группа факторов–условия эксплуатации. В данную группу включен такой фактор, как «квалификация водителя, который эксплуатирует автомобиль». Как правило, квалификация водителей - клиентов предприятия автосервиса ниже квалификации водителей - профессионалов, что является характерным отличием предприятий автосервиса от автотранспортных предприятий.

К четвертой группе факторов принадлежат методы ТО и ремонта. От качества ТО и ремонта зависит число отказов, которые возникают в процессе эксплуатации. Надлежащее качество работ позволяет снизить расход запасных частей в эксплуатации.

Пятая группа факторов – персонал предприятия. Качество выполняемых работ зависит от квалификации ремонтных рабочих. Эффективная организация производственного процесса и процесса обеспечения запасными частями предприятия зависит от квалификаций инженерно - технического персонала. Мотивация персонала позволяет повысить качество оказываемых услуг.

Шестая группа – это факторы, связанные с производственной деятельностью СТО. К ним относятся мощность СТО (количество рабочих постов), специализация по видам работ и оснащенность предприятия технологическим оборудованием. Очень важным является прогнозирование количества заездов клиентов на станцию для проведения работ по обслуживанию, ремонту и распределению этих заездов по видам работ.

Седьмая группа факторов – организация МТО. Эта группа значительно влияет на потребность в запасных частях. Факторы, которые входят в данную группу, являются наиболее управляемыми в условиях автосервиса.  При прогнозировании потребности в конкретной детали важно знать оптимальный размер ее запаса на складе[5, 6].

Данная величина определяется, исходя из статистики расхода запасных частей в предыдущие периоды работы предприятия. Она должна покрывать возможные опережения спроса на данную запасную часть. Учет влияния шестого фактора позволяет оценивать изменение потребности в запасных частях в зависимости от установления и изменения цен на запасные части и услуги автосервиса. Гибкая ценовая политика делает спрос управляемым.

В работе сформулированные основные методические принципы прогнозирования потребности в запасных частях предприятий автотранспортного комплекса. Основными принципами являются:

- разработка баланса запасных частей на основе уточненных прогностических оценок норм расходов, норм запасов и планированного объема восстановления изношенных деталей;

- полное соответствие по степени обобщенности, периоду планирования, условиям эксплуатации и уровню надежности машин, а также между прогнозными значениями норм расхода и всей системой показателей, используемой в расчетах потребности.

В работе также отмечается, что для ремонтных предприятий прогнозирование потребности в запасных частях базируется на четко спланированной программе ТО и ТР на весь период прогнозирования. В работах [7, 8] выделяют три уровне прогнозирования потребности в запасных частях.

Прогнозирование на первом уровне проводится на этапах проектирования и доведения новой конструкции (прогнозирование потребности на стадии разработки новой модели автомобиля); второй уровень отвечает этапу эксплуатационных испытаний исследованной партии автомобилей; третий – отвечает этапу непосредственной эксплуатации серийной партии автомобилей. В данной работе отмечается, что для прогнозирования потребности в запчастях на третьем уровне целесообразно использовать метод экстраполяции. В общем случае модель прогноза включает три составляющих и записывается в виде:

где – прогнозное значение временного ряда;

– среднее значение прогноза (тренд);

– составляющая прогноза, который отображает сезонные колебания (сезонная волна);

– случайная величина отклонения прогноза.

 

Список литературы:

  1. Щетина В. А. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. / В. А.Щетина, B. C. Лукинский, В. И Сергеев. – М.: Транспорт, 1988. –112 с
  2. Пронштейн М. Я. Исследование потребности в запчастях для автомоби-лей, принадлежащих населению. / М. Я. Пронштейн, А. А. Таржибаев, Е.
  3. И.Кривенко – М.: НИИ Автопром, 1976. –  № 9. С. 38 – 44.
  4. Воронина И. Ф. Совершенствование методики прогнозирования потребности в запасных частях автомобилей на предприятиях автосервиса / И. Ф.Воронина,
  5. Ф. М. Судак, Д. С. Подгорный // Вести Автомобильно-дорожного института. –2016. – № 2. – С. 16–22.
  6. Судак Ф. М. Усовершенствование методики расчета необходимого количества запасных частей на предприятиях автомобильного транспорта / Ф. М. Судак, И. Ф. Воронина, А. И. Заика // Вести Автомобильно-дорожного института. – 2018. – № 3(26). – С. 44–48.
  7. Воронина И. Ф. Разработка системы мониторинга материально-технического обеспечения предприятий автосервиса / И. Ф. Воронина, Ф. М. Судак, А. В. Злей // Вести Автомобильно-дорожного института. – 2018. – №4(27). – С. 46–52.
  8. Корчагин В. А. Научно-методические основы управления затратами на качество / В. А. Корчагин, Д. И. Ушаков, И. А. Комарова, Д. К. Сысоев // Вестник МАДИ.– 2007. – №1. – С. 72 – 76.
Информация об авторах

доцент Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова, Узбекистан г. Ташкент

Associate Professor of Tashkent State Technical University of Islam Karimov, Uzbekistan Tashkent

магистр Ташкентского государственного технического университета имени Ислама Каримова, Узбекистан, г. Ташкент

Master Tashkent State Technical Islam Karimov University, Uzbekistan, Tashkent

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top