АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СНИЖЕНИЯ ТЭР В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

АННОТАЦИЯ

Эффективное использование ресурсов в локомотивном хозяйстве АО «Узбекистон темир йуллари» и, прежде всего, уменьшение энергетических затрат на тягу поездов, является важным фактором сокращения эксплуатационных расходов, а, следовательно, и снижения себестоимости перевозок. В статье рассматриваются отдельные направления, обеспечивающие экономию топливно-энергетических ресурсов в локомотивном хозяйстве железнодорожного транспорта Республики Узбекистан.

ABSTRACT

Efficient use of resources in the locomotive facilities of JSC "Uzbekistan Temir Yullari" and, above all, reduction of energy costs for train traction is an important factor in reducing operating costs and, consequently, in reducing the cost of transportation.

The article considers certain directions ensuring the saving of fuel and energy resources in the locomotive sector of the railway transport of the Republic of Uzbekistan.

Ключевые слова: топливно-энергетические ресурсы (ТЭР), энергоэффективность, энергосберегающие технологии и технические средства.

Keywords: fuel and energy resources (FER), energy efficiency, energy-saving technologies and technical means.

Введение. В Стратегии развития Нового Узбекистана повышение эффективности национальной экономики и ее отраслей определено в качестве основополагающего и необходимого условия построения нового народного государства, отнесено к категории приоритетных задач. Узбекистан поставил перед собой цель к 2030 году вдвое повысить энергоэффективность  экономики [1]. В связи с этим руководством страны принимаются необходимые меры в этом направлении. В частности, предусмотрено снижение энергоемкости выпускаемой продукции путем дальнейшей модернизации, технического и технологического перевооружения существующих и создания новых производственных мощностей исключительно на базе современных энергоэффективных и энергосберегающих технологий, разработка организационно-технических мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов и отраслевых программ энергосбережения, проведение энергетического аудита предприятий в соответствии с международной практикой, расширение производства современных видов энергосберегающего оборудования, приборов и материалов, а также автоматизированных систем учета расхода топливно-энергетических ресурсов, с повсеместным внедрением их в отраслях экономики [2, 3, 4].

Результаты исследований. Задача в предстоящие пять лет повысить энергоэффективность экономики страны на 20% имеет прямое и непосредственное отношение к железнодорожному транспорту, который является главной артерией государства и, в то же время, одним из крупных потребителей топливно-энергетических ресурсов. Причем, из общей суммы затрат на топливо и электроэнергию АО «Узбекистан темир йуллари» 85-90% приходится на тягу поездов. Следовательно, главные резервы сокращения расходов энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте кроются, прежде всего, в системе организации движения поездов и более рациональном расходовании ТЭР в локомотивном хозяйстве железнодорожной компании.

Наиболее эффективной мерой экономии является совершенствование методов управления движением поездов, в том числе внедрение энергооптимальных графиков, систем автоведения, повышение среднего веса грузовых поездов, сокращение одиночного следования локомотивов, применение локомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов. Внедрение систем информирования машиниста в комплексе с развитием технологии вождения грузовых поездов по твердым энергооптимальным ниткам графика позволяет значительно снизить расход энергетических ресурсов на тягу поездов. Определяющее значение в достижении экономии средств имеет строгое нормирование расходов топливно-энергетических ресурсов, их оптимизация, повышение эффективности использования уже внедренного ресурсосберегающего оборудования, использование энергоэффективных методов вождения поездов, эффективное управление рабочим парком локомотивов. Одна из главных задач, учитывая реальное отсутствие роста объема перевозочной работы, - не только не допустить роста удельных энергозатрат на тягу поездов, но и значительно снизить расходы топлива в хозяйственном движении, в маневровой работе и стационарной энергетике.

Одним из основных резервов повышения эффективности топливо- и энергопотребления локомотивами является улучшение их технического состояния при сервисном обслуживании, снижение непроизводительных затрат топливно-энергетических ресурсов при простое в ожидании работы и ремонта, использование новых (модернизированных) серий локомотивов с низким уровнем топливо- и энергопотребления, применение ресурсосберегающих технических средств и технологий, использование механизма мотивации топливо - и энергосбережения.

Одним из таких динамично развивающихся направлений в области экономного расходования ТЭР на тягу поездов и простой локомотивов в «горячем» состоянии в ожидании работы является оборудование локомотивного парка средствами регистрации параметров работы тепловоза и контроля расхода дизельного топлива. Значительным резервом сокращения расхода дизельного топлива на тягу поездов является также перевод дизелей на электронную систему управления с впрыском топлива (ЭСУВТ). Система ЭСУВ'Г позволяет автоматически отключать половину цилиндров путем прекращения подачи топлива в соответствующие цилиндры при работе с пониженной частотой вращения на холостом ходу. Тем самым увеличивается цикловая подача топлива в рабочие цилиндры. В ближайшей перспективе за счет дальнейшего совершенствования этой технологии её эффективность по сравнению со штатным режимом может быть увеличена на 10% и более.

Как показывает анализ, в локомотивном комплексе имеется еще достаточно других резервов снижения непроизводительного расхода ТЭР на тягу поездов и повышения энергоэффективности перевозочного процесса, которые могут быть реализованы за счет:

- внедрения приборов учета повышенного класса точности (0,5-1) с ожидаемым до 3% снижением технологических потерь электроэнергии;

- сокращения непроизводительного расхода электроэнергии локомотивами, временно отставленными от эксплуатации, за счет гибкого регулирования режимов их прогрева с учетом установленных норм [5, 6];

- рационального использования рекуперативного торможения с ростом возврата электроэнергии;

- безразборной химической промывки системы водяного охлаждения, обеспечивающей удовлетворительное теплотехническое состояние тепловоза и сокращение расхода топлива;

- совершенствование использование подпижного состава при перевозке грузов [7, 8].

Выполнение этих мероприятий, как крупный резерв повышения энергоэффективности локомотивов, обеспечит дальнейшее снижение непроизводительных расходов топливно-энергетических ресурсов. Назовем еще один важный организационный фактор. Во внутренней отчетности АО «Узбекистон темир йуллари» в качестве показателя энергоэффективности тепловозов используется расход дизельного топлива на единицу перевозочной работы (кг /10⁴ ткм брутто). Хотя это высокоинформативный интегральный показатель экономичности перевозочного процесса в целом, но он не может считаться объективной характеристикой энергоэффективности тепловозов, поскольку на значение этого показателя большое влияние оказывают профиль и план пути, основное удельное сопротивление движению поезда, организация движения и другое. Для контроля энергетического состояния тепловозов в эксплуатации целесообразно использовать показатель в виде расхода топлива на единицу работы, произведенной силовой установкой тепловоза (кг/квт.-ч). Вариативность значений этого показателя значительно меньше, так как при одинаковой перевозочной работе многие эксплуатационные факторы, вызывающие изменение затрат топлива на тягу поезда, приводит и к изменению работы силовой установки тепловоза. Приоритетными задачами железнодорожной компании в области ресурсосбережения, решение которых позволит повысить эффективность перевозочного процесса, являются также:

- разделение учета расхода дизельного топлива и электроэнергии в эксплуатационном и ремонтном блоках локомотивного хозяйства с переходом в ремонтном блоке на систему нормирования по технологическим процессам;

- подготовка базы для перехода эксплуатационного блока локомотивного хозяйства на техническое нормирование расхода ТЭР для маневровых локомотивов на фактически выполненный объем работы;

- повышение эффективности рекуперативного торможения;

- повышение эффективности внедряемых технических средств и технологий, направленных на энергосбережение;

- повышение уровня управляемости комплекса перевозок в пригородном сообщении в части потребления ТЭР;

- включение в полной мере механизма мотивации энергосбережения на всех уровнях управления ТЭР.

Внедрение других новых технологий и технических средств также могут обеспечить снижение потребления топливно-энергетических ресурсов и значительную экономию средств.

Выводы. Подводя итоги, следует подчеркнуть, что в системе железнодорожного транспорта Республики Узбекистан может быть сформирована четкая программа энергосберегающей деятельности, которая позволит получить интегральный эффект от экономии топливно-энергетических ресурсов. При этом основную роль в формировании энергетического баланса и снижении как удельных, так и абсолютных показателей энергопотребления в компании, будут играть  такие факторы, как:

- замена подвижного состава и технических средств с истекшим сроком эксплуатации на новую технику с высокой производительностью и энергоэкономичностью;

- приобретение нового поколения энергоэкономичных электровозов, тепловозов и электропоездов с повышенными КПД и тяговыми свойствами;

- дальнейшее расширение полигона электрификации железных дорог с активным задействованием систем рекуперативного торможения;

- повышение среднего веса и участковых скоростей поездов в грузовом движении;

- повышение осевых нагрузок и снижение коэффициента тары грузовых вагонов;

- организация следования пассажирских и грузовых поездов по энергооптимальным графикам движения с наименьшим количеством остановок и задержек, оснащение локомотивов системами автоведения.

Список литературы:

1. В.И. Ингин и др. Резервы повышения энергоэффективности локомотивов. Ж.: Железнодорожный транспорт, 2015, № 3
2. Ю.В.Бабков и др. Прямой и косвенный способы определения уровня энергетической эффективности тепловозов. Ж.: Железнодорожный транспорт. 2015, № 3
3. Зубрев Н.И., Устинова М.В. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте.- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015
4. Указ Президента Республики Узбекистан от 01.02.2019г. «О мерах по коренному совершенствованию системы управления топливно-энергетической отраслью Республики Узбекистан». «Народное слово» от 05.02.2019г.
5. Мерганов А. М. Подход к экономическому обоснованию затрат на энергетические потери, связанные с состоянием железнодорожных путей //Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2012. – №. 5. – С. 317-319.
6. Мерганов А. М. Определение экономической эффективности в результате увеличения срока службы железнодорожных рельсов в кривых //Universum: экономика и юриспруденция. – 2019. – №. 4 (61).
7. Мерганов А. М., Светашев А. А., Илесалиев Д. И. Рациональный способ размещения тарно-упаковочных грузов в автотранспортных средствах //Инновационный транспорт. – 2019. – №. 3. – С. 32-36.
8. Мерганов А. М. Сопоставление вариантов перевозки тарно-штучных грузов //Universum: Технические науки. – 2020. – №. 11-2 (80).