ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ФУНКЦИЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается система организационного и процессного взаимодействия подразделений транспорта. Проводится пространственно-временное рассмотрение транспортных функций. Рассматриваются рыночно-отраслевые функции транспорта, приводится структура социально-экономических функций железнодорожного транспорта.

ABSTRACT

The article considers the system of organizational and process interaction of transport units. A spatio-temporal consideration of transport functions is carried out. The market-branch functions of transport are considered, the structure of socio-economic functions of railway transport is given.

Ключевые слова: транспорт, транспортные структуры, функции транспорта, железнодорожный транспорт.

Keywords: transport, transport structures, transport functions, railway transport.

Осмысление и развитие возможностей железнодорожного транспорта и транспортной инфраструктуры позволило соизмерить и оценить варианты выстраивания государственной экономической политики и принять адекватные решения о приоритетных направлениях экономического развития регионов. Но главной целью функционирования транспорта, в особенности железнодорожного,  является реализация социальных и экономических функций, способствуя соединить пространство и время.Современный транспорт является сложно структурированным социально-экономическим комплексом, включающим многочисленные филиалы и структурные подразделения, что обусловливает наличие разветвленной системы информационного взаимодействия, служащего источником внедрения инноваций в производственную деятельность (рис.1)[1].

Рисунок 1. Элементы системы организационного и процессного взаимодействия подразделений транспорта

Пространственно-временная сущность транспортных функций позволяет четко представить огромное значение транспортных коммуникаций в жизни общества, особенно в условиях современной цивилизации. Недаром в народной памяти живут сапоги-скороходы и ковер-самолет, а в произведениях писателей-фантастов любые прорывы человека за пределы земного пространства связываются с необычными транспортными средствами.

Наряду с пространственно-временным осмыслением транспортных функций и их социально-экономическая направленность, рождает мысль о первичности транспорта в любых формах и вариантах жизни, касающихся развития общества на всех исторических его этапах (табл.1).

Транспорт, особенно железнодорожный, является по своей сути системообразующим ядром по отношению к производственным и жизненным структурам (рис.2), эффективное функционирование которых без транспорта практически невозможно. Поэтому, именно транспорт представляет собой одно из базисных, обязательных условий прогрессивного развития человеческой цивилизации  в современных условиях[1,3,6].

Понятно, что разрыв мировыхсвязей резко отбросил бы назад экономику малых государств. Соответственно, для них развитие транспортной системы имеет колоссальное приоритетное значение.

Полная совокупность экономических функций транспортной отрасли подразделяется на общеэкономические и рыночные функции(табл.1).

Появление открытого рыночного пространства дало возможность наводнить страну продукцией потребительского назначения из стран Запада, Юго-Восточной Азии, Америки.

В силу востребованности транспортных операций произошла функциональная активизация транспортных структур и усиление влияния международных транспортных организаций на развитие мировой экономической системы.

    Таблица 1.

Рыночно-отраслевые функции транспорта

Формирование итоговой оценки реализации функций транспорта в современных условиях его функционирования невозможно без статистических данных о реализации производственных бизнес-процессов в ОАО «РЖД», и  уже много лет осуществляется с использованием цифровых и информационных систем [2,5].Но для их эффективной взаимосвязинеобходимо соблюдение следующих требований и прин­ципов:

- актуальность - по запро­су пользователей должны предоставляться реальные данные;

- динамическая непрерывность в поступлении и хранении ин­формации;

- системность - показатели должны быть взаимосвязаны;

- релевантность -выходная информация должна по смыслу соответствовать пользовательским запросам;

- гибкость - возможностьнарастить объем банка дан­ных по ключевым показателям деятельности транспорта, и одновременно сохранять  неизменность его ре­жимов функционирования;

- полнота отображения реализации его основополагающих функций,  через получаемые характеристики функционирования производственных объектов, должны соответствовать перечню рыночно-отраслевых функций, изложенных в таблице 1.

С целью обеспечения доступа к информации руководителей и сотрудников транспортных фирм и компаний, в состав программного обеспечения должны входить средства ведения базы данных, средства для осуществления диалога пользователя с рабочим местом, а также операционные цифровые системы, включающие пакеты прикладных программ в соответствии со специализацией функций каждого в отдельности рабочего места. Нарастающий во времени объем транспортных процессов, позволяющих реализовывать отраслевые функции по их предназначению, со временем преобразуется в круг обязательных приоритетов(рис.2) по обеспечению высокого качества жизнедеятельности производственных и градообразующих структур. Совокупность социально-экономических функций железнодорожного транспорта есть равнодей­ствующая поведения миллионов субъектов, миллионов людей, преследующих свои собственные цели. В силу определенной типичности человеческих потребностей и действия закона больших чисел справедливо выявлять не только качественные, но и количественные экономические тенденции (в том числе и в отношении временного характера экономических процес­сов). Однако нельзя ожидать автоматического свершения тех или иных событий в конкретные сроки, как в мире природных явлений. Поэтому при анализе конъюнктурной динамики реализации функций транспорта нельзя ограничиваться установлением средней длительности тех или иных циклических транспортных процессов  и амплитуды их коле­баний во временном периоде. Необходимо исследовать, от каких факторов, и каким образом зависит принятие реше­ний экономическими субъектами, чтобы прогнозировать тенденции развития осмысленно, а не ме­ханически[4,7].

Рисунок 2. Структура социально-экономических функций железнодорожного транспорта

Следовательно, существуют прямая зависимость по­вышения

эффективности функционирования производственных мощностей железнодорожного транспорта, для реализации которых требуется целенаправленнаяи последовательная деятельность управленческих структур,  посредством совершенствования технологических транспортных процессовобеспечивать расширенное воспроизводство трудовых ресурсов и основных производственных фондов и мощностей [4-6].

Безусловно, невозможно использовать подвижной сос­тав без значительных простоев и со 100%-ной загрузкой по мощности, да и резервы пропускной способности железных дорог страны необхо­димо увеличивать. Нельзя забывать о том, что  существенное сокращение нерационального использования основных производственных фондов - реальная задача реализации полного пакета рыночно-отраслевых и социально-экономических функций транспорта.

Список литературы:

1. Бубнова Г.В. и др. Методы анализа, оценки, прогнозирования и управления работой ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. / Под ред. Бубновой Г.В.– М.: МИИТ, 2005. – 208 с.
2. Бубнова Г.В. Новые информационные технологии стратегического планирования ра­боты железнодорожного транспорта / Бубнова Г.В. // ЦНИИТЭИ. – 2000. – Вып. 3. – С. 18-32.
3. Газдиев Я.М.История развития автомобильного транспорта в условиях научно-технического прогресса / Газдиев Я.М., Дмитриенко А.В., Дмитриенко И.В., Путятин В.Д., Попов А.М. – Новосибирск: СГУПС. 2009. – 156 с.
4. Давыдов С.А. Механизм постановки задач в иерархии управления ключевыми показателями предприятий железнодорожного транспорта. //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2014. – №3. – С..47-53.
5. Каплан А.В. Решение оптимизационных задач в экономике / Каплан А.В. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 188 с.
6. Лапидус Б.М.  Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. / Лапидус Б.М.   –  М.: МГУ, 2001 – 300 с.
7. Рой О.М. Теория управления: учебное пособие. / Рой О.М. – СПб.: Питер, 2008. – 256 с.