КАРДО И ДЕКУМАНУС В ИСТОРИЧЕСКОЙ ПЛАНИРОВКЕ КИЕВА

АННОТАЦИЯ

В статье уточняется понятийное значение классических терминов античного громатического (планировочного) искусства «кардо» и «декуманус». Рассмотрен вопрос преемственности римской, византийской и древнерусской планировочной традиции на примере планировки города Ярослава в Киеве. Определено планировочное значение Золотых ворот в Киеве и Константинополе. Сделан вывод о заложении города Ярослава после начала строительства Софийского собора. Показано развитие главной планировочной оси города — кардо — в проекте классицистической реконструкции Киева первой половины XIX и в ХХ веке. Ставится проблема использования традиционных терминов и понятий античного градопланирования в современной исcледовательской и градостроительной практике.

ABSTRACT

The article clarifies conceptual meaning of the classical terms of the ancient gromatic (urban planning) art — "cardo" and "decumanus". The issue of continuity of the Roman, Byzantine and Old Russian planning traditions is considered on the example of the city of Yaroslav’s layout in Kiev. The planning value of the Golden Gate in Kiev and Constantinople has been determined. The conclusion is made about the foundation of the city of Yaroslav after begining of the St. Sophia Cathedral construction. The development of the main planning axis of the city — cardo — is shown in the project of the classical reconstruction of Kiev in the first half of the 19^th and in 20^th century. The problem of using traditional terms and concepts of ancient urban planning in modern research and urban planning practice is posed.

Ключевые слова Историческая планировка, кардо, декуманус, каструм, Птолемеев Азагарий, город Ярослава, Золотые ворота и Софийский собор Киева и Константинополя, Меса, Милион, Андревский спуск – ул. Большая Владимирская, Владимирский спуск – Крещатик.

Keywords Historical urban planning, cardo, decumanus, castrum, Azagarium of Ptolemy, city of Yaroslav, Golden Gate and St. Sophia Cathedral of Kiev and Constantinople, Mesa, Milion, Andrevsky descent – st. Bolshaya Vladimirskaya, Vladimirsky descent – st. Khreschatyk.

Планировочная функция «кардо» и «декуманус».

Какая из этих двух улиц в римском военном лагере — «каструме» — кардо, а которая декуманус, и чем они отличаются друг от друга, однозначно понять сложно. В текстах они как бы взаимозаменяемы. При попытке разобраться в признаках одной и другой, изучая специальные тексты, путаница сохраняется. Например, в классической «Истории градостроительного Искусства» А. В. Бунина сказано: «Эти улицы либо пересекали весь лагерь, соединяя противостоящие ворота лагеря, либо упирались одна в другую подобно букве Т» [3, с. 94–96]. Вместе с тем автор строго указывает: «План римского военного лагеря почти всегда представлял собой квадрат или прямоугольник, по осям которого проходили две главные улицы: идущая с севера на юг — “кардо” и с востока на запад — “декуманус”» [т. же, с. 94]. Таким образом, первая интерпретация, кардо — это направление с севера на юг, декуманус — «от восхода до заката».

С другой стороны, римский лагерь имеет четкую полярную структуру и головной частью ориентирован в сторону врага, вдоль вектора военного похода. Подробное описание каструма во II в. до н. э. оставил Полибий [12]. Это квадрат, улица Претория (via Praetoria) ведет от ворот в арьергарде (porta Decumana) к передним воротам (porta Praetoria), обращенным в сторону неприятеля. То есть осевая улица, виа Претория, не обязательно должна указывать на север и не обязательно совпадает с кардо?

Рисунок 1. Схема каструма по Полибию, II в. до н. э.: 1) конница; 2) воины-триархи; 3) воины-принцепсы; 4) копьеносцы; 5) легкая пехота

В свою очередь вторая важнейшая улица, перпендикулярная осевой, носит имя via Principalis, буквально Главная улица, и соединяет Правые и Левые ворота (porta Dextra — porta Sinistra). Вдоль Главной улицы располагались палатки префектов и трибунов. Площадь на пересечении главных улиц с палаткой полководца-претора представляла собой штаб лагеря. Это Преторий, который обустраивался в первую очередь. Если в каструме не угасала хозяйственная жизнь и военно-торговая фактория становилась городом, Преторий превращался в местную администрацию.

Также существует описание каструма, выполенное в самом начале нашего летосчисления неизвестным автором, атрибутируемое Псевдо-Гигином [17]. В нем лагерь уже не квадрат, а прямоугольник, вытянутый вдоль главной оси. Помимо Главной и Преторианской можно выделить еще две структурные улицы лагеря. Вдоль осевой Преторианы в арьергардной части лагеря размещалось десять рядов палаток, между пятым и шестым прокладывалась вспомогательная Пятая улица (via Quintana), параллельная Главной (Principalis). И важнейшая кольцевая улица под оборонительным валом — «военная» (via sagularis) — предназначена непосредственно для обороны.

Рисунок. 2. Маршевый лагерь легиона по Псевдо-Гигину, 1–2 гг. н. э.

Углубляясь в истоки римской истории, дело становится еще запутанней — планировочная оппозиция «право и лево» неожиданно меняется местами с парой «верх и низ». Изначально разбивкой и освящением военного каструма занимались этрусские жрецы, гаруспики. Согласно Libri ritualеs, земной квадрат templum они «разделили надвое: правой частью назвали ту, которая к северу, левой, которая к югу; границу проложили с востока на запад, ибо в этом направлении смотрят солнце и луна… Еще гаруспики размежевали почву с юга на север, назвав западную часть передней, а свою сторону задней. Основываясь на этом, — пишет в военном трактате I века Секст Юлий Фронтин, — предки наши установили правила размерять поля. Сначала они проводили две границы: с востока на запад, которую назвали декуманом, и другую, с юга на север, назвав ее кардо. Декуман делил участок на правую и левую стороны, кардо на части посю- и потустороннюю» [17, c. 27–29]. У Полибия же и Псевдо-Гигина правая и левая сторона делятся линией кардо (Преторианской улицей), то есть — наоборот.

Этимологически и по происходжению.

Злую шутку с нашими исследователями истории архитектуры и историками вообще сыграло отсутствие общего классического образования, упраздненного большевиками сто лет тому. Незнание классических языков, включая самый простой и одновременно самый необходимый из них, латынь, как бы автоматически увело куда-то в сторону обширный массив первоисточников. И вещи, казалось бы, очевидные считывались советскими гуманитариями в основном в пересказе более подготовленных предшественников.

Поэтому начнем этимологически. Что такое кардо? В латинском словаре И. Х. Дворецкого значится: cardo 1) дверная петля, шип, цапфа; 2) страна света, полюс, мировая ось; 3) демаркационная линия с севера на юг (в отличие от limes decumanus, линии, проводившейся с востока на запад); 4) времена года, cardo anni — летнее солнцестояние; 6) ось, точка вращения, центр, — и т. д., всего девять толкований [5, c. 122]. Таким образом, «Кардо» понимается как осевая сущность, соотносимая в том числе с мировыми полюсами. В данном контексте примечательно, что cor/cordis в латыни означает сердце, душу, а также понимание и характер. По иронии судьбы карданный вал, передающий вращение двигателя колесам, своего рода сердце ходовой части автомобиля, получил имя не от «сердца», но просто по имени некоего Джироламо Кардано, в XVI веке описавшего давно используемый принцип передачи крутящего момента между разнонаправленными валами. Также существует еще одно мало упоминаемое, «архитектурное», значение корнеслова Carda (Cardea). В том же словаре читаем: Карда — «римск. богиня дверных петель, хранительница домашнего очага (празднества в ее честь происходили 1 июня)». Одним словом, Карда богиня-покровительница очага, а значит и дома в целом. Вполне архитектурно. По-видимому, международный День Архитектуры в свое время неслучайно был назначен на 1 июля, и действовал до 1996 года (похоже, клерки ЮНЕСКО специально целились и случайно ошиблись, на месяц).

Более подробно об улице «декуманус». Замечательный переводчик большинства романов Умберто Эко на русский, киевлянка Елена Костюкович, в 2007 году опубликовала книжку об итальянской кухне «Еда», сложенную по географическому принципу. В главе «Эмилия-Романья» описывается устройство традиционных италийских городов вдоль прямой как стрела виа Эмилия, проложенной в 187 г. до н. э. консулом Марком Эмилием Лепидом.

Рисунок. 3. Виа Эмилия в Римскую эпоху

Дорога соединила адриатический Римини на юго-востоке, через долину По и Пьемонт, с Сен-Бернарским перевалом на северо-западе, единственным античным переходом через Альпы. Таким образом, к сторонам света виа Эмилия ориентирована по диагонали, отсюда смещение планировочных осей каждого города (и каждого исходного каструма). «Вия Эмилия нанизывает на себя города Болонью, Модену, Реджо-Эмилия, Парму и Пьяченцу, Имолу, Фаэнцу, Форли, Чезену, и почти везде в этих городах она составляет собой главный городской “декуман”. “Декуман” — слово из лексикона древних римлян. До сих пор многие эмилианские города сохраняют разметку по древнеримскому принципу квадратов. Это результат так называемой центуриации, принятой в “громатическом искусстве” (так называлось в Древнем Риме землемерное дело). Подобно авеню и стритам Нью-Йорка, городские улицы в городах античной Римской империи были перпендикулярны и параллельны и звались “кардами” (поперечные) и “декуманами” (продольные). Тем образовывались квадратные участки со стороной примерно 710 метров (т. е. 200 футов плюс ширина проезда. — Б. Е.)» [10, с. 281].

Из этой обширной цитаты следует, во-первых, что в соответствии с ориентацией главной дороги исходный для каждого города каструм был повернут относительно севера по часовой стрелке, то есть кардо указует на северо-восток. Во-вторых, в приведенном сюжете присутствует как бы незначительная, но вполне традиционная путаница: декуман каждого города совпадает с генеральной Эмилиевой дорогой, и поэтому автор называет декуманы «продольными», а кардо «поперечными» улицами. Казалось бы — продольная–поперечная — какая разница! всё в клеточку. Однако, пользуясь авторитетом Полибия, мы установили, что именно кардо — осевая, направленная на неприятеля улица. То есть, у римлян кардо, наоборот, «продольная», а декуман «поперечная» улицы.

Именно такое расхождение в дефинициях позволяет путаться в особенностях планировки в более сложных и удаленных от италийского центра случаях. Например, в планировке исторического Киева.

Античная планировка Киево-Подола.

В схематической планировке Киева начала II в. н. э., реконструированной нами в 2012–2019 гг., положение римского каструма показано на подоснове инструментального плана допожарного «средневекового» Подола и соответственно на плане современного города [6, 7, 8].

Географ Птолемей Александрийский во II веке н. э. указывает точные координаты и называет имя города на реке Борисфен, на месте будущего Киева — Азагарий [Ptol., III, 5, 13–15]. Выполнить реконструкцию исходной планировки каструма Азагарий помогла аналогия с римским лагерем Виндобона (город Вена), заложенным в 116 г. н. э. (примерно в это же время заложен каструм на территории Азагария), и планировочные следы киевского каструма, легко прочитываемые на точных инструментальных планах Подола, выполненных в 1740–1803 гг. [8, c. 64–75]. После большого пожара 1811 года Подол был радикально перепланирован в 1815 году, получив нынешнюю равномерную клетку, по проекту придворного петербургского архитектора В. Гесте. Но даже после жесткого чертежа Гесте, во многом проигнорировавшего предшествующую подоснову, на современном плане Подола видны четкие следы римского каструма: контуры форума, главной площади Подола, Контрактовой; восточная граница каструма, запечатленная в трассировке переулка Хорива; Преторий на пересечении главных улиц каструма, геометрически абсолютно совпадающий с так называемым «домиком Петра I» и т. п.

Рисунок 4. Совмещение плана Подола 1803 года с современным спутниковым фото и реконструкция расположения Полибиева города Азагарий: А — центральный перекресток каструма / Преторий; ВВВВ — периметр каструма; CC — Виа Преториана (кардо) / Северные и Южные ворота; DD — Виа Принципалис (декуманус) / Восточные и Западные ворота; QQ — Виа Квинтана. Реконструкция Б. Ерофалова и А. Шалыгина 2017 г.

Исходя из четко установленных границ античного каструма Азагарий на территории Подола, очевидно прочитываются трассы его главных улиц. Так кардо (via Praetoria) идет с севера на юг, примерно от перекрестка улиц Межигорской и Ярославской (задние ворота, porta Decumana), через перекресток ул. Константиновской и ул. Хорива (Преторий), до Т-образного перекрестка Боричева тока (начало древнейшей улицы города) с ул. Фроловской, здесь передние ворота, porta Praetoria.

Положенине подольского декумана, via Principalis, в современном плане тоже можно четко обозначить: Восточные ворота — на перекрестке нынешней ул. Спасской и переулка Хорива; Западные ворота — на пересечении Верхнего вала и ул. Житноторжской, буквально у главного входа в крытый Житний рынок. Середина декумана — у «домика Петра», стены которого параллельны улицам античного Азагария. Как в городах италийской Эмилии, киевский декуман соединяет внешние важнейшие для города пункты. На востоке это пристань и вход в гавань реки Почайны, отмеченная одной из первых христианских церквей Киева, Ильинской. На западе декуман продолжался вдоль улицы Верхний вал до Вознесенского спуска/взвоза, поднимавшегося на гору Хорива. Это древнерусский Копырев конец, современная усадьба Национальной академии художеств. Здесь находился хазарский центр города в VII–IX вв. н. э. Примечательно, что трасса подольской улицы Хорива максимально приближена к античному декуману, ведущему на одноименную гору, Хорива, а само наименование улицы — один из древнейших топонимов города, [т. же, с. 215].

Рисунок. 5. Кардо Азагария II–IV вв. н. э. (на подоснове инструментального плана Киева 1750 г.): СС – кардо; DD – декуман. Реконструкция Б. Ерофалова, 2017 г.

Для понимания общей планировочной конструкции Азагария не менее важно выяснить ориентацию подольского кардо по отношению к внешним ориентирам. Как сказано выше, южный его выход, porta Praetoria, располагался на перекрестке ул. Фроловской и Боричева тока. Это главные ворота каструма, выходя из которых виа Преториа, раздваиваясь, вела на юг и юго-запад. Дорога на юг, к пристаням, где ныне Почтовая площадь — по сей день в первозданном виде существующий Боричев ток. В свою очередь крутой подъем на юго-запад вел на акрополь Азагария (более поздние его имена — град Боричев, Замковая гора, Киселёвка и просто Гора). Этот подъем летописный увоз Боричев — современный Андреевский спуск. Сверху взвоза, у подножья Андреевской церкви находились т. наз. Киевские ворота, отсюда главные сухопутные дороги вели на юг, на запад и на север.

Софийский собор и планировка города Ярослава.

Рассматривая план города Ярослава, заложенного в 1017 году, сложно быстро и однозначно сказать, какая из его главных улиц кардо, а которая декуманус, обе они повернуты к оси Днепра, который возле Киева течет с севера на юг. Двигаясь по Крещатику со стороны Днепра, кажется, что самым приближенным к северному направлению (т. е. к вектору кардо) служит путь от Майдана (древних Лядских ворот города Ярослава) к Львовской площади (воротам Жидовским). На плане это лежащие на одной прямой улицы Софийская и Сретенская.

Так, например, Ю. С. Асеев пишет: «В городе Ярослава четко прослеживается ось, идущая с запада на восток от Золотых до Софийских ворот города Владимира (ее продолжением становится главная улица детинца, ведшая от Софийских ворот до Бабиного торжка), и намечается перпендикулярная ось с севера на юг (от Львовских до Лядских ворот). Ориентация осей на несколько градусов сдвинута от компасного направления на так называемый летний восток, что свидетельствует о том, что разбивка города происходила в весеннее время (ориентация Софийского собора со значительным отклонением на летний восток дает основания предположить, что его закладка осуществлялась в разгар лета — в середине июня). Ось запад–восток соответствует в настоящее время ориентации Владимирской улицы, а север–юг — улицам П. Осипенко и Калинина (ныне ул. Сретенская и Софийская. — Б. Е.). Длина оси запад–восток около 800 м, а с участком улицы, ведущей от Софийских до Киевских ворот, — около 1200 м. Длина оси север–юг от Северных ворот до кромки откоса, спускающегося в сторону Крещатика, — также около 800 м, а с участком Софийской улицы, спускающейся к площади Октябрьской революции (Крещатику), — 1200 м. Не вызывает сомнения, что градостроители, планировавшие город Ярослава, исходили из разработанной еще в античности, и в частности в римской архитектуре, системы, при которой две главные улицы (“кардо” и “декуманус”) пересекаются под прямым углом. На этом пересечении обычно располагали главные композиционные доминанты города. Принцип этот соблюдался и в византийском градостроительстве (4, c. 61). Обращает на себя внимание постановка Софийского собора не в створе этих магистралей, а рядом с ними, но так, чтобы собор визуально открывался в перспективе. Это аналогично постановке Софийского собора в Константинополе по отношению к створу главной улицы города — Месы. Л. М. Тверской отмечал несомненную зависимость от направленности главной улицы Киева монастырей Ирины и Георгия, стоявших по бокам этой магистрали перед подходом к воротам Софийского собора (15, c. 25). Всё это бесспорно свидетельствует о единовременном композиционном замысле всего ансамбля города Ярослава и строительстве его трех монументальных зданий после планировки новой части города» [2, с. 43–45].

Рисунок. 6. Новое кардо Киева ХІ века (на подоснове инструментального плана Киева 1750 г.): AА — кардо Азагария; ЯЯ — кардо города Ярослава; АЯ — интеркардо (увоз Боричев / Андреевский спуск)

Нам принципиально важна эта обширная цитата, ибо в ней впервые четко обозначено наличие в городе Ярослава равновеликих осей кардо и декуманус, а улица Владимирская справедливо сравнивается с константинопольской Месой. Вместе с тем дьявол, как всегда, в деталях. Поэтому начнем по порядку.

Во-первых, традиционная ошибка. Действительно, путешествуя по городу трудно определиться с привязкой Крещатика к сторонам света, ведь он направлен «от реки» и как бы перпендикулярен Днепру, следовательно, Крещатик указует на запад? И соответственно главная улица города Ярослава, «кардо», уходящая вверх от Майдана, ведет на север? Так у Асеева. Увы, Крещатик ведет скорее к югу, чем к западу, а вектор Софийская–Сретенская, соответственно, склоняется ближе к западу, а не северу.

Отсюда первая погрешность: Софийская–Сретенская это не кардо города Ярослава, но исходя из ориентации восток–запад — декуман. Соответственно, кардо это нынешняя улица Владимирская. Скорее всего, Юрий Сергеевич не придавал значения таким частностям, ибо от толкований «кардо–декуманус» мало что зависело в его реконструкциях храмов Киевской Руси.

Рисунок. 7. План Верхнего Киева XI–XIII вв. по Ю. Асееву. Ворота: 1 — Золотые; 2 — Жидовские (Львовские); 3 — Софийские; 4 — Лядские (Печерские); 5 — Киевские; Д — Десятинная церковь; С — собор Св. Софии; М — Михайловский Златоверхий собор; И — Ирининский монастырь; Г — Георгиевский монастырь

Вторая неточность в приведенной Асеевской цитате заключается в допущении того, что большой город Ярослава, закладывался как церковь (в данном случае, как Софийский собор), исходя из ориентации на «летний восток» или как-то еще календарно-астрономически, например, по святцам. Да, именно так обычно закладывались церкви на Руси: в день тезоименитого святого в будущем алтаре храма устанавливался крест, и с восходом солнца тень от креста указывала направление главного нефа при разметке здания. Но для большого города направление главных улиц задается не «восходом солнца», а преимущественно функциональными нуждами, топографией и расположением основных дорог (как мы видели на примере виа Эмилия), соблюдая при этом взаиморасположение двух главных улиц — в античном и византийском городе — под прямым углом. О несовпадении времени закладки киевского Софийского собора и города Ярослава свидетельствует нелепое, с градостроительной точки зрения, расположение собора по отношению к главному перекрестку города (пересечению кардо и декуманус), это нынешняя Софийская площадь. Собор обращен к площади тыльной стороной, не главным входом, но апсидами. В Константинополе, в свою очередь, Айя-София обращена к главному перекрестку города лицом, то есть главным фасадом.

Рисунок. 8. Абрагам ван Вестерфельд. Апсиды Софийского собора, вид с главного перекрестка города Ярослава, 1651 г.

Киевский летописец сообщает о заложении города Ярославом в 6545 году (1037 г. н. э.). Мнения же исследователей о начале строительства Св. Софии расходятся, так как некоторые граффити внутри собора датируются более ранними датами. Поэтому более ранним, гипотетическим годом заложения храма называют 1017-й [1, 4, 11, 13, 16]. В данном случае городская планировка лишь подтверждает высокую вероятность заложения собора прежде города Ярослава. Для большой Софийской церкви было выбрано лучшее возвышенное место «на поле вне града», там, где только что побили половцев, 1017 год. Это место рядом с дорогой, ведущей от Киевских ворот у Бабиного торжка в новый город на южном кордоне князя Владимира — Василев. То есть вектор север–юг, на нем вскоре, в 1037 году, расположится будущее кардо города Ярослава.

В свою очередь во время закладки вокруг Св. Софии нового Ярославова города перпендикулярная ось восток–запад соединила Лядские и Жидовские ворота. И поскольку это произошло уже после начала строительства Софии, перетянуть планировочный вектор (декуман) длиною 1200 м южнее собора, пред его лице, у градостроителей не было никакой возможности, конфигурация плато и расположение главных ворот, ориентированных на основные дороги, сделать этого не позволяли.

Золотые ворота Киева и Константинополя.

В контексте вышесказанного представляется возможным уточнить градостроительную роль киевских Золотых ворот. Реконструируя расположение оборонительных укреплений города Ярослава, Ю. С. Асеев пишет: «От Львовской площади вал проложен на юго-восток и идет по западным отрогам Старокиевского плато вдоль улицы Ярославов вал до Золотых ворот, выходивших на заболоченную пойму реки Лыбедь. Предместий перед Золотыми воротами не было и важные пути через них не проходили: их сооружение больше носило характер центра триумфального городского фасада, обращенного на юг, в сторону Царьграда» [2, с. 41–43].

Здесь явное противоречие: ворота главные, а дорога неглавная.

Реконструкция античной планировки Киево-Подола позволяет уточнить контекст и детали. Золотые ворота с надвратной церковью Богородицы Благовещенья действительно были триумфальным фасадом, обращенным в сторону Константинополя и, более того, действительно находились на важнейшем пути, который через нынешние Васильков, Фастов и Каменец-Подольский со II в. н. э. вел к римскому лимесу, с тех пор, как Траяном была завоевана Дакия. Поэтому правильнее отсчитывать путь в обратном направлении, ведь именно из Рима в факторию Азагарий-на-Борисфене пришла технология заложения военного лагеря, следы которого по сей день прочитываются в планировке Подола. Более того, сама конструкция деревоземляного вала города Ярослава, наряду с многочисленными «змиевыми валами», имеет римское происхождение. За девятьсот лет, прошедших до заложения города Ярослава, эта технология была хорошо усвоена в Среднем Поднепровье [8, с. 168–179]. В обоих вариантах гипотетического пути римского легиона [т. же, с. 114–127], учитывающих топографию, наличие древних городищ и даже топонимику, конечный отрезок, от Василева до Азагария, проходил единственно возможным образом: через предместье Демиевку, переправу через реку Лыбедь в районе нынешней Лыбедской площади, и далее по трассе современных улиц Большой Васильковской, Антоновича, через Университетский сквер и ул. Владимирскую, Золотые, Софийские и Киевские ворота — к увозу Боричеву, нынешнему Андреевскому спуску, и городу Азагарию.

Отсюда естественным образом вытекает направление главной оси cредневекового Киева, наследовавшего Азагарий. Отрезок Владимирской улицы от Киевских ворот (возле Андреевской церкви) и до Золотых ворот, то есть 1200 м, о которых говорит Асеев, представлял собою кардо нового города Ярослава. Если учесть, что увоз Боричев (Андреевский спуск) объединил обе карды, Нижнего и Верхнего города, от Преторианских ворот Азагария до Киевских ворот города Ольги-Владимира, то и сам Андреевский спуск был чем-то вроде «промежуточного кардо» большого Киева Х–XIII вв. — интеркардо.

Поскольку Ю. С. Асеев указывал на планировочное сходство Киева и Константинополя, упоминая киевские Золотые ворота, зададимся вопросом, что общего между киевскими и константинопольскими Золотыми воротами? И те и другие устроены во внешней оборонительной системе города, противоположной исходной точке роста города, Днепру и проливу Босфор соответственно. И те и другие расположены на идеологически главной магистрали, ведущей в Рим: в Константинополе — на старой Эгнациевой дороге, в Киеве — на юго-западном пути к Демиевской переправе через Лыбедь. Но если киевские Золотые ворота составляют с архитектурным ансамблем Св. Софии единое целое, то константинопольские удалены от Айя-Софии на пять миль. В конце концов, киевские Золотые — это кардо, а цареградские — декуман.

Нулевая миля в Константинополе и Почтовая в Киеве.

Главная протяженная улица Константинополя, в функции декумана ведущая от пролива Босфор на запад, по-гречески называлась Месой, Срединной улицей, которая как биссектриса разделяла полуостров на две равные части [7, с. 126, 129, 135]. Продолжая киево-константинопольский ряд, «Месой» античного Азагария можно назвать подольскую улицу Хорива, по двум признакам. Она максимально приближена к декуману Азагария и в сегодняшней планировке буквально с ним совпадает на отрезке от церкви Николы Притиска до «домика Петра». Во-вторых, также как константинопольская Меса, она ведет от устья главной гавани города (в Константинополе — Золотой Рог, в Киеве — Почайна) на восток, к центру города. В Киеве — к Вознесенскому спуску/взвозу на гору Хорива (средневековый Копырев конец и торговый район Жидове в окрестностях нынешней Львовской площади) [8, c. 219].

В свою очередь, расположение кардо Азагария очевидно из реконструкции подольского каструма, о чем сказано выше. Можно ли найти кардо великого Константинополя в живописном плане современного Стамбула? В расцвете могущества Царьград это уже не античный, а средневековый город с почти миллионным населением, и планировка его кажется слишком сложной и запутанной. Однако если опереться на базовые планировочные принципы римского, а затем ромейского города — «кардо и декуманус» — многие как бы случайно висящие в воздухе городского плана объекты начинают обретать свое единственно возможное положение. В данном случае подсказкой служит так называемая Нулевая миля или Милион.

Рисунок 9. Миллион или Нулевая миля в Константинополе в 330 г. н. э., реконструкция

Это тетрапилон, постройка о четырех столбах и четырех портиках, возводимая в стратегически важных городах на перекрестке главных дорог и служившая символом величия Рима (например, тетрапилоны в Лептисе-Магне, Капарре, Пальмире, Рутупиях, Сармизегетузе, Тевесте, Тимгаде и т. д.). Тетрапилон — что-то вроде триумфальных ворот, которые на все четыре стороны, четырехпутная арка. Нулевую милю в Византии/Новом Риме построил Константин Великий при переносе сюда столицы Римской империи, в 330-м [9, c. 150–151]. На сторонах константинопольского тетрапилона были высечены цифры в милях, обозначавшие расстояния до городов Империи. На его фризах неслучайно располагались барельефы, изображавшие фрагменты состязаний на ипподроме. Ипподром, центр политической жизни города, находился непосредственно к югу от Милиона, а к северу от него — древний акрополь Византия. Ось акрополь–ипподром — это и есть константинопольская карда. Из-за особенностей топографии и учитывая существовавшие до Константина строения Византия, в плане ось сильно повернута по часовой стрелке на северо-восток. Вместе с Месой они пересекаются в Нулевой миле.

Рисунок. 10. Кардо и декуман на плане Константинополя V в. н. э.: CC — кардо; DD — декуман; 1 — Нулевая миля; 2 — Айя-София; 3 — Золотые ворота; 4 — Влахернский императорский дворец. Реконструкция Б. Ерофалова, 2021 г.

Итак, мы рассмотрели, что такое кардо и декуман как градостроительный принцип и какой отпечаток они оставили в планировке и устройстве исторического центра Киева и Константинополя.

Закрепим следующее. Кардо или карда — осевая городская магистраль, максимально приближенная к направлению север–юг и имеющая векторные характеристики, некое преимущественное направление — функциональное, идеологическое и композиционное.

Декуман (мы поддержим благозвучную транскрипцию термина, без латинского окончания “s”) — это прямая городская магистраль, перпендикулярная карде, с ориентацией восток–запад, обладающая признаками городского центра и связанная с главными внешними дорогами.

Если использовать римскую громатическую (планировочную) терминологию и допустить существование некоего большого кардо в Киеве нового времени, знаменательно решение В. Беретти, который, располагая в 1834 году комплекс Университета, спланировал улицу Большую Владимирскую (от города Владимира до ун-та Св. Владимира) как главную улицу нового «регулярного» — классицистического — Киева и, сам того не подозревая, одновременно как продолжение большой столичной карды II–XI вв., Азагария и Ярославова Киева.

Однако с середины XIX в. старая линия кардо (отрезок Константиновской на Подоле + Андреевский спуск + ул. Большая Владимирская) на роль новой общегородской оси не подходит в первую очередь потому, что центр города сместился к югу, присоединив к себе Печерск, и новой осью север–юг стала улица, проложенная в тальвеге, на границе Старого Киева и Липок — Крещатик. Так же, как Большая Владимирская через Андреевский спуск вливалась в Подол, Крещатик не менее последовательно соединялся с Контрактовой площадью (бывшим форумом Азагария) посредством Владимирского спуска. Неслучайно в начале ХIX в. именно от почтовой станции на изломе Александровской улицы (Почтовая площадь) отсчитывались версты до Киева.

 Это была киевская «Нулевая миля». В ХХ веке Почта переместилась непосредственно на Крещатик.

Таким образом, сегодня функцию «кардо» большого Киева выполняют Крещатик и Большая Васильковская. Равновеликая поперечная ось восток–запад окончательно сложилась лишь во второй половине ХХ в. — с прокладкой бульвара Леси Украинки, дополнившей бульвар Т. Шевченко. То есть новый «декуман» Киева — это своего рода Бульварная магистраль, пересекающаяся с Крещатиком в Бессарабском узле.

Рисунок. 11. Смещение кардо и декумана Киева в ХХ столетии (на подоснове 1943 г.): АА — кардо Азагария; ЯЯ — кардо города Ярослава; АЯ — интеркардо города Ярослава; ЯВ — кардо 1834 г. (ул. Владимирская); КК — новая карда Киева; ДД — новый декуман; Б — Бессарабский узел; КА — новое интеркардо (Владимирский спуск); Дн — переправа через Днепр (локация современного моста им. Е. Патона). Реконструкция Б. Ерофалова, 2021 г.

Безусловно, можно многократно усомневать правомерность применения римско-византийских градостроительных понятий «кардо» и «декуман» по отношению к современному городу.

Однако планировочная структура центральной части Киева в пределах междуречья Днепра и Лыбеди сложилась не в одночасье, но на протяжении двух тысячелетий последовательного городского развития, поэтому базовые принципы, определившие ее основные черты и направления роста, критически важны для понимания урбанистической конструкции города по сей день.

Список литературы:

1. Асєєв Ю. С. Про дату будівництва київського Софійського собору // Археологія. К., 1979. Вип. 22. С. 3–12.
2. Асеев Ю. С. Архитектура древнего Киева. К., 1982.
3. Бунин А. В. История градостроительного искусства: в 2 т. М., 1953. Т. 1. Рабовладельческий строй. Феодализм. Капитализм.
4. Всеобщая история архитектуры: в 12 т. М.; Л., 1966. Т. 3.
5. Дворецкий И. Х. Латинско-русский словарь: ок. 50 000 слов. М., 1986.
6. Ерофалов Б., Шалыгин А. Римский Киев, или Castrum Azagarium на Киево-Подоле // А+С. К., 2012. № 3–4. С. 126–149.
7. Ерофалов Б. Исторический ландшафт Киева // А+С. К., 2018. № 1–2. С. 64–93.
8. Ерофалов Б. Л. Римский Киев, или Castrum Azagarium на Киево-Подоле. К., 2019. ISBN 978-617-7765-01-0
9. Ерофалов Б. Л. Из Киева в Константинополь, или Автопробег из варяг в греки. К., 2020. ISBN 978-617-7533-56-5
10. Костюкович Е. А. Еда: итальянское счастье. М., 2007.
11. Логвин Г. Н. Новые исследования древнерусской архитектуры // Стр-во и архитектура. К., 1978. № 8. С. 30.
12. Полибий. Всеобщая история: в 3 т. / пер. Ф. Г. Мищенко. СПб., 1890. Т. I (кн. I–V).
13. Поппе А. Графіті й дата спорудження Софії Київської // Укр. історичн. журнал. К., 1969. № 6. С. 103.
14. Птолемей, Клавдий. Руководство по географии // Античная география. М., 1953.
15. Тверской А. М. Русское градостроительство до конца XVII века. Л.; М., 1953.
16. Толочко П. П. Древний Киев. К., 1976.
17. Domaszewski, A. von. Hygini Gromatici, Liber De Munitionibus Castrorum. Leipzig, 1887.
18. Frontin. Kriegslisten. Lateinisch und Deutsch von Gerhard Bendz. Berlin, 1978.