Анализ отказов бензонасосов автомобилей производства АК «УзАвто Моторс»

Analysis of failures of gas pumps of vehicles produced by JSC "UzAvto Motors"
Цитировать:
Ортиков С.С., Негматов Б.Б. Анализ отказов бензонасосов автомобилей производства АК «УзАвто Моторс» // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 6(87). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11933 (дата обращения: 08.12.2021).
Прочитать статью:

 

АННОТАЦИЯ

Загрязнение топливного насоса может привести к неисправности двигателя, остановке, перенапряжению и возгоранию. В статье говорится, что следующие 3 различных метода были использованы для разборки и очистки 3 электробензонасосов автомобилей Spark, которые вышли из строя и находились в таком же состоянии. 1. Промыть бензином и очистить с помощью компрессора. 2. Ультразвуковая чистка. 3. Очистите, погрузив в смесь бензина и промывочной жидкости, а затем направив воздух под высоким давлением с помощью компрессора. Предоставляется информация о результатах тестирования.

ABSTRACT

Contamination of the fuel pump can cause engine malfunction, stalling, overvoltage and fire. The article states that the following 3 different methods were used to disassemble and clean 3 Spark electric petrol pumps that were out of order and in the same condition. 1. Flush with petrol and clean with a compressor. 2. Ultrasonic cleaning. 3. Clean by immersing in a mixture of gasoline and flushing fluid and then blowing high pressure air with a compressor. Information on test results is provided.

 

Ключевые слова: топливный насос, фильтр, абразивная частица, деталь, датчик, нейтрализатор, компрессор, хомут, шланг, бензин, промывочная жидкость, ультразвук, дробление, эксплуатация.

Keywords: fuel pump, filter, abrasive particle, part, sensor, neutralizer, compressor, clamp, hose, gasoline, flushing liquid, ultrasound, crushing, operation.

 

По статистике и наблюдениям экспертов, бензонасос Spark работает быстрее, чем насосы других моделей, производимых UzAuto Motors в Асаке, один вышел из строя. (Рисунок 1), 50-60 автомобилей Aveo, Jentra, Captiva, Cobalt и Trekker вышли из строя. Поэтому мы решили проанализировать причины этого.

Электробензонасос этой машины обычно нужен в исправном состоянии на 70-100 тысяч км. Но для этого необходимо каждые 10..15 тыс. Км заменять фильтр тонкой очистки в насосе. Причина быстрого загрязнения фильтра - абразивные частицы, попадающие в топливо. Абразивные частицы ускоряют износ не только деталей топливного насоса, но и деталей двигателя. Поэтому важно повысить надежность работы автомобильного бензонасоса в любом климате, особенно в Узбекистане.

Загрязнение топливного насоса и связанная с этим неисправность двигателя (например, остановка двигателя, перенапряжение, зажигание) хорошо известны. Выяснилось также, что электрические топливные насосы нужно чистить больше, чем механические топливные насосы. Это связано с тем, что электрические топливные насосы имеют множество хрупких деталей, которые воздействуют на многие электрические контакты [1]. Загрязнение насосов приводит к ухудшению следующих показателей:

  • способность управлять топливом;
  • качество впрыска топлива;
  • изменить геометрию конуса и размер отверстий;
  • связность (расход топлива);
  • простота эксплуатации двигателя;
  • бесперебойная работа двигателя;
  • работа двигателя даже при быстрой загрузке;
  • автомобиль трогается с места;
  • нормальная мощность двигателя;
  • работа кислородного датчика и каталитического нейтрализатора;
  • удельный расход топлива.

Уменьшение этих показателей приводит к снижению коэффициента технической готовности автомобиля. Поэтому электрические топливные насосы потребуют своевременного обслуживания и ремонта. Сложность ремонта деталей такого насоса обусловлена ​​конструктивными размерами этих деталей, материалами и спецификой режимов движения-нагрузки. Практически невозможно привести их к таким же размерам, чистоте поверхности и твердости, как они были изначально произведены на заводе, хотя это дорого. Чтобы снизить эти затраты, детали ремонтируемых топливных насосов необходимо предварительно тщательно очистить и правильно собрать. В нашем регионе такие насосы промывают бензином и очищают с помощью компрессора, но этот метод применяется редко из-за трудоемкости. За рубежом такие насосы очищают ультразвуком, но этот метод требует дорогостоящего оборудования. Поэтому мы решили разработать новый способ ремонта таких насосов. Для разборки электронасоса мы использовали специальный зажим, отвертку, металлическую пластину толщиной 1,5-2 мм и молоток. Изначально мы отключили «минус» сигнальный провод АКБ и снизили давление в топливной магистрали. Затем мы удалили бензоназос и его фильтр с их места в резервуаре (рис. 2). Ослабили хомуты на шланге и отсоединили шланг и электрические клеммы. Отсоединили бензонасос от кронштейна и сняли фильтр и шланги. Отверткой сняли верх бензонасоса с накатанной площадки и сняли крышку.

Мы сняли первичный фильтр, который служит для первичной очистки топлива (рис. 3). Хотя на первый взгляд фильтр может показаться полностью работоспособным, между его сетками застревают абразивные частицы и другие частицы размером менее 30 микрон, невидимые для человеческого глаза. Мягкий вторичный фильтр также установлен там, где фильтр соединяется с бензонасосом. Этот фильтр тонкой очистки предназначен для улавливания очень мелких механических частиц размером 5-10 микрон. Поскольку два фильтра наложены друг на друга, их нельзя разделить. Очень мелкие частицы, которые проходят через первичный фильтр, и очень мелкие частицы, которые не проходят через вторичный фильтр, остаются между фильтрами, что означает, что их невозможно удалить. Частицы размером менее 5-10 мкм, которые проходят через фильтр тонкой очистки, переходят в бензоназос. В результате эти частицы попадают в камеры насоса (рис. 4) [2].

 

Рисунок 1. Неисправность топливного насоса в автомобилях

 

   

Рисунок 2. Где установить ТНВД в топливный бак и общий вид бензонасоса

1- топливный фильтр; 2-бензоназос; 3- шланг; 4- датчик. 5- Место установки бензонасоса в бак.

 

Рисунок 3. Первичный бензоназос скопились мелкие частицы

 

Рисунок 4 На дне бензонасоса 1 и вторичный 2 фильтры

 

Частицы, проходящие через эту часть электронасоса, заставляют статор электродвигателя, ротор и токоподводящие щетки перемещать его, чтобы разрушиться [3]. Снимаем фильтры, бензонасосные детали и замачиваем их в промывной жидкости на 15-20 минут. Затем мы распыляли воздух под давлением 3-4 МПа с помощью компрессора через горловину фильтра, который соединяется с бензонасосом, то есть через фильтр тонкой очистки. Осмотрев очищенные детали, собрали бензонасосы. Мы опустили крышку в исходное положение и с помощью молотка и отвертки создали шеститочечную точку удара в пазы в крышке и корпусе. Потом мы снова прокатились. Для проверки этого метода мы выбрали 3 электроискровых насоса автомобилей Spark, которые вышли из строя и находятся в таком же состоянии. Мы разделили их на части описанным выше способом и очистили их детали тремя разными способами:

1. Промыть бензином и очистить с помощью компрессора.

2. Ультразвуковая чистка.

3. Очистите, погрузив в смесь бензина и промывочной жидкости, а затем направив воздух под высоким давлением с помощью компрессора (метод, который мы рекомендуем).

Собрали очищенные детали безонасоса и фильтры. Мы попробовали поставить их на подставку и использовать. Оператору потребовалось 25 минут, чтобы промыть бензином 3 разобранных электронасоса и очистить их компрессором. Насосы очищенного электробензона устанавливали на 1 стойку по очереди и испытывали в течение 30 минут. Были проверены минимальное и максимальное создаваемое давление и расход топлива насоса. В качестве контроля был также осмотрен 1 новый электронасос и проведено сравнение с насосами в собранном виде (Таблица 1). Состояние и производительность электронасосов проверены специалистами и занесены в таблицу.

Таблица 1.

Результаты испытаний чистки электродвигателей двигателя автомобиля Spark

Метод очистки

Продолжительность эксперимента t, мин

Максимальный предел расхода топлива л / ч

Минимальный предельный расход топлива, л / ч

11.

Промыть бензином и очистить с помощью компрессора.

30

80

15

22.

Ультразвуковая чистка.

30

85

20

33.

Погрузившись в смесь бензина и промывочной жидкости, затем с помощью компрессора направьте воздух под высоким давлением.

30

100

50

44.

Новый бензонасос (для контроля)

30

120

60

 

При этом максимально допустимый расход топлива составляет 100 л / мин для промывки электробензонасоса бензином и 80 л / мин для очистки компрессора, 85 л / мин для ультразвуковой очистки, погружения в смесь бензина и промывочной жидкости, а затем очистка воздухом высокого давления с помощью компрессора. Предложенный способ 3 на сегодняшний день оказался наиболее эффективным, так как КПД электронасоса восстановлен до 85% по сравнению с новым насосом. По результатам испытаний был выбран метод очистки деталей электробензонного насоса путем их замачивания в смеси бензина и промывочной жидкости с последующей подачей воздуха под высоким давлением с помощью компрессора.

 

Список литературы:

  1. Хамракулов О., Магдиев Ш. «Техническая эксплуатация автомобилей». Т., «Справедливость» 2005.
  2.  Магдиев Ш.П., Расулов ​​Х.А. «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей». Ташкент- «Ильм зиё» -2012.
  3.  С.С. Ортыков. «Техническая эксплуатация и обслуживание автомобилей». Курс лекций. И МИ 2020.
  4.  Bunyodbek Mamasoliyev, Abdurahimjon Alijonov, Ergashoy Yusupova. (2020). Development Of A Logistic Method In The Placement Of Urban Passenger Transport Routes. The American Journal of Social Science and Education Innovations, https://www.usajournalshub.com/index.php/tajssei 2(11), 378-383.
  5. Мамасолиев Б.М., Косимов М.М., Абдусаттаров Н.Х. Технология производства стальных колес автомобилей и недостатки в их производстве // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2021. 3(84). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11401 (дата обращения: 25.03.2021)
  6.  Rakhmonov K. [и др.]. 2021. 5(86). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/11730
  7. Кinematic analysis of a new gear-lever differential transmission mechanism with symmetrical dis placement of the centers of rotation of the driven and driving gears // Universum: технические науки : электрон. научн. журн.
Информация об авторах

старший преподаватель, Андижанский машиностроительный институт, Республика Узбекистан, г. Андижа

Senior lecturer, Andijan Machine-Building Institute, Uzbekistan, Andijan

студент, Андижанский машиностроительный институт Республика Узбекистан, г. Андижан

Student, Andijan Machine-Building Institute, Uzbekistan, Andijan

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Ахметов Сайранбек Махсутович.
Top