Анализ отказов бензонасосов автомобилей производства АК «УзАвто Моторс»

АННОТАЦИЯ

Загрязнение топливного насоса может привести к неисправности двигателя, остановке, перенапряжению и возгоранию. В статье говорится, что следующие 3 различных метода были использованы для разборки и очистки 3 электробензонасосов автомобилей Spark, которые вышли из строя и находились в таком же состоянии. 1. Промыть бензином и очистить с помощью компрессора. 2. Ультразвуковая чистка. 3. Очистите, погрузив в смесь бензина и промывочной жидкости, а затем направив воздух под высоким давлением с помощью компрессора. Предоставляется информация о результатах тестирования.

ABSTRACT

Contamination of the fuel pump can cause engine malfunction, stalling, overvoltage and fire. The article states that the following 3 different methods were used to disassemble and clean 3 Spark electric petrol pumps that were out of order and in the same condition. 1. Flush with petrol and clean with a compressor. 2. Ultrasonic cleaning. 3. Clean by immersing in a mixture of gasoline and flushing fluid and then blowing high pressure air with a compressor. Information on test results is provided.

Ключевые слова: топливный насос, фильтр, абразивная частица, деталь, датчик, нейтрализатор, компрессор, хомут, шланг, бензин, промывочная жидкость, ультразвук, дробление, эксплуатация.

Keywords: fuel pump, filter, abrasive particle, part, sensor, neutralizer, compressor, clamp, hose, gasoline, flushing liquid, ultrasound, crushing, operation.

По статистике и наблюдениям экспертов, бензонасос Spark работает быстрее, чем насосы других моделей, производимых UzAuto Motors в Асаке, один вышел из строя. (Рисунок 1), 50-60 автомобилей Aveo, Jentra, Captiva, Cobalt и Trekker вышли из строя. Поэтому мы решили проанализировать причины этого.

Электробензонасос этой машины обычно нужен в исправном состоянии на 70-100 тысяч км. Но для этого необходимо каждые 10..15 тыс. Км заменять фильтр тонкой очистки в насосе. Причина быстрого загрязнения фильтра - абразивные частицы, попадающие в топливо. Абразивные частицы ускоряют износ не только деталей топливного насоса, но и деталей двигателя. Поэтому важно повысить надежность работы автомобильного бензонасоса в любом климате, особенно в Узбекистане.

Загрязнение топливного насоса и связанная с этим неисправность двигателя (например, остановка двигателя, перенапряжение, зажигание) хорошо известны. Выяснилось также, что электрические топливные насосы нужно чистить больше, чем механические топливные насосы. Это связано с тем, что электрические топливные насосы имеют множество хрупких деталей, которые воздействуют на многие электрические контакты [1]. Загрязнение насосов приводит к ухудшению следующих показателей:

• способность управлять топливом;
• качество впрыска топлива;
• изменить геометрию конуса и размер отверстий;
• связность (расход топлива);
• простота эксплуатации двигателя;
• бесперебойная работа двигателя;
• работа двигателя даже при быстрой загрузке;
• автомобиль трогается с места;
• нормальная мощность двигателя;
• работа кислородного датчика и каталитического нейтрализатора;
• удельный расход топлива.

Уменьшение этих показателей приводит к снижению коэффициента технической готовности автомобиля. Поэтому электрические топливные насосы потребуют своевременного обслуживания и ремонта. Сложность ремонта деталей такого насоса обусловлена ​​конструктивными размерами этих деталей, материалами и спецификой режимов движения-нагрузки. Практически невозможно привести их к таким же размерам, чистоте поверхности и твердости, как они были изначально произведены на заводе, хотя это дорого. Чтобы снизить эти затраты, детали ремонтируемых топливных насосов необходимо предварительно тщательно очистить и правильно собрать. В нашем регионе такие насосы промывают бензином и очищают с помощью компрессора, но этот метод применяется редко из-за трудоемкости. За рубежом такие насосы очищают ультразвуком, но этот метод требует дорогостоящего оборудования. Поэтому мы решили разработать новый способ ремонта таких насосов. Для разборки электронасоса мы использовали специальный зажим, отвертку, металлическую пластину толщиной 1,5-2 мм и молоток. Изначально мы отключили «минус» сигнальный провод АКБ и снизили давление в топливной магистрали. Затем мы удалили бензоназос и его фильтр с их места в резервуаре (рис. 2). Ослабили хомуты на шланге и отсоединили шланг и электрические клеммы. Отсоединили бензонасос от кронштейна и сняли фильтр и шланги. Отверткой сняли верх бензонасоса с накатанной площадки и сняли крышку.

Мы сняли первичный фильтр, который служит для первичной очистки топлива (рис. 3). Хотя на первый взгляд фильтр может показаться полностью работоспособным, между его сетками застревают абразивные частицы и другие частицы размером менее 30 микрон, невидимые для человеческого глаза. Мягкий вторичный фильтр также установлен там, где фильтр соединяется с бензонасосом. Этот фильтр тонкой очистки предназначен для улавливания очень мелких механических частиц размером 5-10 микрон. Поскольку два фильтра наложены друг на друга, их нельзя разделить. Очень мелкие частицы, которые проходят через первичный фильтр, и очень мелкие частицы, которые не проходят через вторичный фильтр, остаются между фильтрами, что означает, что их невозможно удалить. Частицы размером менее 5-10 мкм, которые проходят через фильтр тонкой очистки, переходят в бензоназос. В результате эти частицы попадают в камеры насоса (рис. 4) [2].

Рисунок 1. Неисправность топливного насоса в автомобилях