Экономические показатели эффективности локомотивов в условиях эксплуатации

АННОТАЦИЯ

Приведены экономические показатели перевозочной работы локомотивов в эксплуатации, которые можно использовать для анализа и оценки эффективности локомотивов на различных участках железных дорог.

ABSTRACT

The economic indicators of the transportation work of locomotives in operation are given, which can be used to analyze and evaluate the efficiency of locomotives on various sections of the railways.

Ключевые слова: экономические показатели; себестоимость; показатель; производительность; локомотив; перевозочная работа; коэффициент.

Keywords: economic indicators; cost; indicator; performance; locomotive; transportation work; coefficient.

Экономические показатели в виде денежной единицы являются обобщающими параметрами для анализа и оценки производительности локомотивов в условиях эксплуатационной деятельности железных дорог.

Расчёты себестоимости условных т км брутто отражают фактические расходы энергии и выполненную механическую работу, что позволяет более конкретно и целеустремленно изыскивать пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок и повышения эффективности использования локомотивов в процессе организации перевозочной работы.

Показатель денежной производительности является критерием использования локомотивов, подсчёты которого связанны с определением затрат денежных средств за поездку, или за любой период эксплуатации (обычно принимают для расчётов годовые приведённые расходы).

Расходы по передвижению поезда на участке Э_х можно разделить на изменяющиеся пропорционально времени (временная) Э_хв и пропорционально расходу энергии (энергетическая) Э_хк. Кроме этих слагаемых имеется и третья слагаемая расходов, связанная с объёмом перевозочной поездной работы и затратами по техническому осмотру вагонов, а также по амортизации балласта, шпал, охране пути и сооружений и прочие, которую обозначим Э_хн.

Таким образом, затраты на поездоучасток будут

Э_х = Э_хк + Э_хв + Э_хн                                                       (1)

В свою очередь все слагаемые Э_х равенства (1) выразим так

Э_хк  = l_тэк·E + j·A_к + М_ав·А_с                                        (2)

Э_хв = a_э·j·g_х·t + l_ч·t                                                      (3)

Э_хн = [l_ns·m + l_тк·(P₀ + Q)]·S                                      (4)

где l_тэк - стоимость энергии, включая и расходы по экипировке, руб./т или руб./кВт-ч;

j, М_ав – расходные ставки на ремонт силовых агрегатов локомотива пропорциональные механической работе его A_к и на ремонт ходовых частей подвижного состава и верхнего строения пути, пропорциональные механической работе вредных сил сопротивления А_с, руб./кгскм;

t - время хода (движения) поезда на участке, ч;

g_х - расход энергии на служебные нужды т/ч или кВт-ч/ ч;

a_э - коэффициент пересчёта расходуемой энергии в эквивалентную касательную работу;

l_ч = l_мн+l_мh+l_Nh+l_nн·m+l_х - общая расходная ставка стоимости поездочаса, руб./ч;

l_мн  - расходная ставка по содержанию локомотива, руб./ч;

l_мh - расходная ставка локомотивных бригад, руб./бригадо-ч;

l_Nh - расходная ставка поездных бригад, руб./бригадо-ч;

l_nн - расходная ставка на вагоно – осе-час, руб./ваг.oce-ч;

m – число (количество) осей в составе, осей;

l_х - стоимость расходуемой за час энергии на служебные нужды, руб./т или руб./кВт-ч;

l_ns  - расходная ставка по содержанию вагонов, руб./ваг.осе-км;

l_тк  - расходная ставка на 1 ткм брутто, руб./ткм брутто

S - расстояние, проходимое поездом, км.

Для случаев движения поезда на участке, когда V_н = V_к = 0 величина А_с механической работы вредных сил сопротивления составит

А_с = A_к – (Р₀ + Q)·Н₀                                                                         (2.24)

где Н₀ - превышение конечной станции над начальной станцией, м.

Из (5) видно, что А_с на конкретном участке будет отличаться от A_к на постоянную величину, следовательно, расходы пропорциональные А_с будут также пропорциональными величине A_к.

Значения Э_хк, Э_хв и Э_хн могут быть подсчитаны с использованием данных о расходных ставках [2] и опыта работы на дорогах.

Для всестороннего анализа использования локомотивов следует пользоваться величиной годовых приведенных народно - хозяйственных затрат Э_г, общая методика определения которых приводится в [2,3].

Величину Э_г можно выразить так

Э_г = (++)·365·n_с+Э₁+Э₂+Э₃+Э₄+Э₅+Э₆+Э₇                  (2.26)

где  - расходы за время стоянок на промежуточных станциях, пропорциональные времени расходу энергии за период стоянок, руб./поездоучасток;

n_с - количество поездов в сутки для рассматриваемого вида работы на направлении, поездов/сутки;

Э₁ - доля ежегодных отчислений по капитальным затратам на подвижной состав при соответствующем сроке окупаемости, руб./год;

Э₂, Э₃ -  доля ежегодных отчислений на реновацию локомотивов и вагонов, руб./год;

Э₄ - приведённые расходы, связанные со стоимостью груза на колёсах, скорости его доставки и нормативным сроком окупаемости руб./год;

Э₅ –расходы, связанные с накоплением вагонов на станции формирования поездов, руб./год;

Э₆ – расходы, связанные с резервным пробегом локомотивов в рассматриваемом направлении, руб./год;

Э₇ - расходы, связанные с содержанием станционного хозяйства, принимаемыми пропорциональными количеству вагонов на станции, руб./год.

Необходимые рекомендации по перечисленным слагаемым даны в [2,3].

Величину Э_г можно также представить следующей суммой

Э_г = Э_гк + Э_гв + Э_гн                                                     (7)

где Э_гк=365 n_с·Э_хк - часть годовых приведённых народно - хозяйственных затрат, пропорциональных расходу энергии и механической работе, руб./год;

Э_гв=(Э_хв++·365 n_с+Э₁+Э₂+Э₃+Э₄ - часть годовых приведённых народно - хозяйственных затрат, пропорциональных времени нахождения поезда на участке и обороту локомотива, руб./год;

Э_гн=365 n_с·Э_хн+ Э₅+Э₆+Э₇ – часть, независящая от расхода энергии и времени, руб./год.

Приведённая денежная производительность локомотивов при выполнении заданного объёма перевозок будет

γ_п =                                     (8)

где  - общая величина механической работы, использованной на перемещение составов в год, кгскм;

Э_к - годовая приведённая доля капитальных вложений на участке (исключая подвижной состав) для улучшения условий работы или расширения объёма железнодорожных перевозок, руб./год.

С целью выявления влияния зависимости составляющих от условий перевозочной работы локомотивов были проведены расчёты на ЭBM по специальной программе, в которых определялись также и величина годовых расходов по передвижению поездов на участке согласно формулы

 = 365·n_c·Э_х, руб./год                                                         (9)

В табл. 1 приведено распределение составляющих для некоторых участков Среднеазиатской (сейчас Узбекской и Туркменской) железной дороги.

Как видно, расходы по передвижению поездов составляют: для гружёных поездов 73 - 77 процента, а для порожних снижаются до 60-ти процентов, для пассажирских поездов эта доля составляет 74 - 75 процента.