Служба буксирно-разъездного парохода «Кафа» во время стоянки в порту Ялты императорской яхты «Штандарт» в 1909 г. и 1911 г.

Недавнее присоединение Крыма к России активизировало исследовательский, познавательный интерес к истории полуострова и краеведению. Интерес, побуждающий обычных граждан к поиску ответов на вопросы в музеях, интернете, научно-популярных изданиях, а специалистов — к работе в архивах.

В этой связи данная статья освещает неизвестные ранее сюжеты из жизни города Ялта в 1909 г. и 1911 г. через призму ряда документов Управления ялтинского торгового порта (1.07.1902 г. - 1920 г.). Среди документов была обнаружена «Переписка с Отделом торговых портов и Управлением работ Керченского порта о подготовке к приезду в Ялтинский порт Его Императорского Величества Государя Императора» [1] в 1909 г. и «Переписка с Отделом Торговых портов Ялтинской городской Управы о подготовке к приезду Его Императорского Величества Государя Императора в порт» [2] в 1911 г. Переписка стала источником новых, вызывающих интерес фактов о деятельности Ялтинского порта, делопроизводстве того времени и жизни портового города в целом. На фоне множества просмотренных документов отдельным блоком можно выделить те, которые касаются буксирно-разъездного парохода «Кафа», несшего службу во время стоянки в порту Ялты Императорской яхты «Штандарт».

Документы переписки 1909 г. и 1911 г. позволяют нам узнать о том, насколько тщательно шла подготовка к Высочайшему приезду. Порт приводили в надлежащий вид: декорировали, проверяли электрическое освещение, ремонтировали наружные установки иллюминационного освещения и иллюминационные звезды, устанавливали дополнительные лампы накаливания в помещении чинов Охраны императорской яхты «Штандарт», налаживали телефонную связь, окрашивали фонарные столбы и подновляли фасады зданий, в соответственное состояние приводили павильоны на молу [1], [2]. Несвоевременное освобождение набережной от грузов, находившихся там больше суток, грозило хозяину штрафом до 100 рублей [2, л. 14]. Для складывания грузов предоставляли площади каботажной набережной, находящиеся позади базара до решетки у Набережной улицы [2, л. 7]. Шла работа по поиску и благоустройству помещений под квартиры для офицеров, кондукторов, нижних чинов охранных катеров, число которых на время прибытия Августейшей семьи увеличивалось в разы. Все готовые к эксплуатации помещения осматривались Комиссией Охраны. Находиться на молу при Высочайшем приезде разрешалось только по служебным обязанностям при наличии специального пропуска [2, л. 20].

На возобновление эстакады (трап с площадкой) для швартовки Императорской яхты «Штандарт» было выделено около 2000 рублей. Однако Император по прибытии отдал приказ убрать эстакаду, и впредь при выходе и входе на яхту решил пользоваться выходом с нижней палубы яхты «Штандарт» прямо на мол [1]. Принимались меры к очистке и приведению в надлежащий санитарный вид территории порта и пассажирских пароходов с целью предупреждения заноса холеры. Санитарное состояние более полутора десятка пароходов проверяли почти месяц, с 24 июля по 26 августа. В рапорте А.В. Ромейко, и. о. портового врача, отчитывается о произведенном 30 июля 1909 г. санитарном осмотре портовой территории Комиссией под его председательством в составе Портового Надзирателя г. Елинского и Помощника Пристава г. Брайловского: «Вся площадь порта вместе с помещениями контор пароходств, их дворами и двумя жилыми помещениями для рабочих в санитарном отношении не оставляют желать ничего лучшего. Дамская и мужская уборные содержатся в поразительном порядке с полным отсутствием запаха. Городской базар, находящийся на площади каботажной набережной, тоже не заслуживает упрека в отсутствии чистоты. Единственным темным пятном на всем фоне являются кучи мусора, находящиеся на западной части каботажной набережной около самого берега. Мусор этот частью получается от базарных отбросов, но главным же образом свозится Городской Управой из всех домов как кухонные отброски города Ялты. Базарный мусор складывается постепенно в течение дня, городской же из дворов привозится ежедневно с 11 часов вечера и при благоприятной погоде утром с 4-х часов свозится на парусном баркасе в море; при неблагоприятной же погоде мусор лежит на набережной несколько дней. Находящийся же на этом месте незакрытый ящик, в последнем случае, не может вместить и пятой части мусора, и все это находится под открытым небом. При продолжительном лежании мусора возможно конечно и загнивание его и распыление в воздух. Поэтому крайне желательно, не говоря уже о более рациональном способе очистки кухонных отбросов города, перенести свалку мусора в другое более удаленное от центра города место, а пока это невозможно, необходимо обезвреживать его или, во всяком случае, хранить в изолированном помещении, или же, по крайней мере, покрывать брезентами» [1, л. 19 ].

На время Высочайшего пребывания в Ялте в 1909 г. в распоряжение и.д. начальника Ялтинского торгового порта А.А. Новинского командировали пароход Феодосийского порта «Кафа». Его предоставляли в пользование Начальников отдельных частей, Начальствующих лиц и для надобностей, согласно Временным Правилам пользования паровыми судами, предназначенными для службы в местных учреждениях Главного Управления Торгового Мореплавания и Портов [1, л. 5].

Ведомость работ буксирно-разъездного парохода «Кафа» с 22 августа по 18 декабря 1909 г. красноречиво свидетельствует «насколько полезен и даже необходим был буксирный пароход в Ялтинском порту во время пребывания Их Императорских Величеств в Ливадии и стоянки в порту Императорской яхты «Штандарт»[1, л. 152]. Вахтенный журнал содержит отчет с перечнем задач, выполнявшихся буксиром ежедневно. К примеру:

22 августа — пришел из Феодосии с буксиром крана «Илья Муромец».

27 августа — выкачал воду из затонувшего понтона № 6 после удара военного транспорта «Днестр».

27 августа — после грузовой и пассажирской операции скатывал молы в виду Высочайшего приезда на Императорской яхте «Штандарт».

27 августа — развернул и завез кормовые швартовые на военный транспорт «Прут», который по своей глубокой осадке и вследствие узкой бухты без буксира развернуться не мог.

Вследствие того, что бухта была занята военными судами и миноносцами, пароход «Великая Княгиня Ксения» не мог ошвартоваться и развернуться без помощи буксира в бухте. Развернул пассажирский пароход «Великая Княгиня Ксения».

29 августа — выходил к военному транспорту «Прут» на рейд с и.д. начальника Ялтинского торгового порта А.А. Новинским передать приказание Государыни Императрицы, переданное по телефону из Севастополя.

2 сентября — с семьей г. Таврического Губернатора ходил в Кучук-Ламбат и обратно. С Его Императорским Высочеством Великим Князем Александром Михайловичем и гоночной комиссией выходил на рейд и присутствовал на гребной гонке гимназистов Одесского округа.

Речь идет о больших гребных гонках и эскадренном плавании со всевозможными упражнениями на призы от Великого Князя Александра Михайловича, Попечителя Одесского Учебного Округа и Городского общественного управления при участии гимназий города Николаева, Севастополя и Ялты. В ходе гонок 1909 года воспитанники Николаевских средних учебных заведений были вознаграждены первым великокняжеским призом [3].

4 сентября — с членами Екатерининского яхт-клуба выходил на встречу яхты «Нелли» к Ай-Тодорскому мысу. Вследствие штиля взял яхту на буксир и привел в Ялтинский порт. С семьей г. Таврического Губернатора ходил в Суук-Су и обратно.

После удачного проведения гонок среди учащихся в Ялте, Августейший Почетный Пожизненный Командор Екатериненского яхт-клуба Его Императорское Высочество Великий Князь Александр Михайлович попросил открыть отделение Екатериненского яхт-клуба в Ялте. 16 сентября 1911 г. яхт-клуб принял участие в ученическом морском смотре Одесского учебного округа, на котором присутствовал Государь Император [3].

5 сентября — с членами гоночной комиссии яхт-клуба ходил к Ай-Тодорскому мысу и в море на 4 мили для постановки вех для гонок яхт. Вывел из бухты на рейд парусные яхты. Вывел из бухты на рейд понтон №5 для устройства фейерверка и завел понтон обратно в порт. Развернул от старого мола к новому Императорскую яхту «Штандарт».

7 сентября — ходил к Ай-Тодорскому мысу и в море снимать гоночные вехи.

8 сентября — вследствие переполненной военными и коммерческими судами бухты транспорт «Батум» не мог зайти в бухту без помощи буксира - завел в бухту с рейда.

В этот же день к начальнику порта обратился старший офицер Императорской яхты «Штандарт» с просьбой «сделать распоряжение о том, чтобы проходящие мимо яхты пароходы уменьшали ход до самого малого» [1, л. 105]. Через день Александр Александрович Новинский, и.д. начальника Ялтинского торгового порта, дал такое объявление: «Капитаны пароходов, входящих и выходящих из Ялтинского порта, должны проходить мимо Императорской яхты «Штандарт», уменьшая ход до самого малого или, даже, при входе в порт, при проходе мимо Императорской яхты «Штандарт», совершенно стопоря машину, так как в противном случае швартовые Императорской яхты «Штандарт» натягиваются очень сильно и могут лопнуть. И только в свежую погоду, когда вход в порт или выход из него малым ходом не возможен, давать средний или полный ход или даже обращаться к содействию буксирного парохода «Кафа», который, в этих случаях, будет мною предоставляться бесплатно. На капитанов виновных в нарушении этого требования будет мною налагаться штраф 100 рублей» [1, л. 109]. 

10 сентября — перевел к каботажной набережной транспорт «Батум» с углем.

6 октября — при отходе Императорской яхты «Штандарт» с Его Величеством Государем Императором в Одессу, вывел яхту из бухты до головы мола.

7 октября — вышел в Феодосию для принятия запаса угля.

14 октября — вернулся в Ялту.

16 октября — после грузовой и пассажирской операции скатывал мол в виду Высочайшего приезда на Императорской яхте «Штандарт». Императорскую яхту «Штандарт» развернул в бухту.

19 октября — оттянул корму Императорской яхты «Штандарт» от мола для спуска катеров с левого борта яхты. Оказал помощь опрокинувшемуся рыбацкому баркасу «Запорожец».

29,30,31 октября - передал «Штандарту» перлинь.

13 ноября — за неимением свободного места в бухте пароход «Харакс» стоял на рейде. Вышел к пароходу снял с него пассажиров, багаж и доставил в порт.

7 декабря — подвел груженые баржи с углем к Императорской яхте «Штандарт».

9 декабря — с Техником Управления работ Ялтинского порта Агапитовым ходил в Алушту для осмотра работ по ремонту Алуштинской пристани.

16 декабря — за неимением места в бухте, пассажирский пароход «Ялта» стал на рейде, имея на борту пассажиров. Выходил к пароходу «Ялта», принял 60 человек пассажиров и доставил их в порт. Вывел из бухты на рейд военный транспорт «Днестр». Выходил в море на встречу военного транспорта «Прут» с распоряжениями указать место стоянки в бухте транспорту. При заходе в бухту развернул его. В виду пребывания Государя Императора и Августейшей семьи на Императорской яхте «Штандарт» пассажирский пароход «Батум» стал на рейде. Выходил к пароходу «Батум» и доставил с него в порт пассажиров 90 человек, почту и багаж.

17 декабря — по вышеуказанным причинам пассажирский пароход Российского общества «Россия» стал на рейде. Выходил к нему и доставил с парохода в порт пассажиров 30 человек и багаж. При выходе из бухты военного транспорта «Прут» оттянул его корму от мола и, вследствие глубокой осадки транспорта «Днестр», развернул его при выходе из бухты. При отходе Императорской яхты «Штандарт» из бухты конвоировал ее до головы мола.

Успешная служба команды «Кафы» в августе-декабре 1909 года была отмечена Высочайше пожалованными подарками: капитан Сергей Никитич Дементьев получил золотые часы, ничего, по неизвестной причине, не получил механик Г.Ф. Экштейн, машинист В.Г. Васильев — 5 рублей, машинист В.Н. Письменный — серебряные часы, помощник машиниста И.К. Хахин — серебряную медаль на станиславской ленте «за усердие», матрос И.Н. Пашин — серебряную медаль, боцман З.А. Ставраки — серебряные часы, кочегар Т.О. Швадский — серебряную медаль, кочегар И.А. Малиновский - 13 рублей, кочегар Петр Алексеевич — серебряную медаль, матрос А.П. Гребников — 16 рублей, матрос А.П. Старовойтов — 5 рублей, матрос Николай Неклюдов — 12 рублей, кочегар Дмитрий Габриельский — 8 рублей, повар И.И. Коновалов — 16 рублей. Начальник работ Керченского и Ялтинского портов инженер Ю.А. Бахметев — запонки с бриллиантами, а начальник порта А.А. Новинский — золотые часы [1, л. 147].

1911 год ознаменовался завершением строительства в крымской Ливадии Белого дворца. Вновь построенный дворец семья императора Николая II желала увидеть как можно скорее. Принять «Штандарт» в порту Ялты готовились, как обычно, заранее. 2 сентября начальник Ялтинского торгового порта генерал-майор А.И. Безкровный обратился к г. производителю работ Феодосийского порта М.Н. Сарандинаки: «Имею честь уведомить Ваше Высокородие, что в виду изменившихся обстоятельств, пароход «Кафа» понадобится для Ялтинского порта около 15 сентября, а возможно — и раньше этого срока» [2, л. 15]. 6 сентября начальник Ялтинского порта А.И. Безкровный пишет Его превосходительству господину начальнику Отдела Торговых Портов: «На днях в Ялту состоится прибытие Их Императорских Величеств. Пребывание, по-видимому, будет продолжительное. Для поддержания должного порядка службы на это время я предполагаю установить в порту дежурство Портовых Надзирателей. Такое постоянное дежурство Портовых Надзирателей на все время пребывания в Ялте Их Императорских Величеств я считаю совершенно необходимым и, так как это дежурство не по силам одному Портовому Надзирателю, имею честь просить о командировании, по возможности в самом непродолжительном времени, в Ялту, в мое распоряжение, одного из лучших Портовых Надзирателей другого порта» [2, л. 17].

14 сентября в три часа дня портовый пароход «Кафа» прибыл в Ялту для несения службы. «Дорогая, не идущая в сравнение с другими портовыми городами, жизнь в Ялте» [2, л. 34] побудила начальника Ялтинского порта А.И. Безкровного 22 сентября обратиться с письмом к инженеру Ю.А. Бахметеву: «...я не мог не остановиться на том, что напряженная и ответственная работа команды парохода может производиться лишь при условиях, чтобы команда не испытывала затруднений в материальных средствах» [2, л. 34]. 26-28 сентября был получен следующий ответ: «...Принимая во внимание действительно непомерное вздорожание жизни в указанном порту в настоящее время, что служащие на пароходе благодаря его командировке в Ялту, вынуждены были оставить свои семьи в Феодосии и таким образом жить на два дома каждый, считаю долгом вполне присоединиться к мнению начальника порта и присоединяю свое ходатайство о выдаче добавочных всем служащим на пароходе, в размере 60 % от ныне получаемого содержания. Кроме сего надлежит принять во внимание, на основании данных опыта прежних лет, при командировках парохода «Кафы» в Ялту, последнему приходится часто бывать в ходу, постоянно находиться под парами, в зависимости от чего расход топлива и смазочных материалов, по сравнению с обыденной службой парохода, сильно возрастают; кроме сего заготовка этих материалов в Ялте превышает по стоимости процентов на 15-30 (те же продукты в Феодосии в складе - 18 коп, а в Ялте - 24-27 коп). На основании вышеизложенного, предполагаю на время пребывания в Ялте парохода «Кафа», с 15 сентября - 15 декабря сего года, добавочный расход...сверх отпущенных средств...всего 3000 рублей...» [2, л. 50].

Предварительная ведомость на удовлетворение дополнительного содержания служащим парохода «Кафа», составленная на время командировки с 14 марта по 28 мая 1912 г. (следующий приезд Августейшей семьи в Ялту) свидетельствует о том, что надбавка стала постоянной [2, л. 135]:

Таблица 1.

Ведомость на удовлетворение дополнительного содержания служащим парохода «Кафа»

«17 сентября Их Императорские Величества изволили прибыть в Ялту в 4 часа дня, оставаясь в порту на яхте «Штандарт» до 20 сентября, когда изволили отбыть в Ливадию (в 2 часа дня [2, л. 44]). Пребывая в порту Их Императорские Величества с Августейшею Семьею неоднократно выходили на мол и парапет для прогулок» [2, л. 103]. Общими усилиями чинов порта, «воодушевленных великим счастьем нести службу в непосредственной близости к своему Государю» [2, л. 103], удавалось поддерживать образцовый порядок, как на территории порта, так и при движении судов в портовых водах и у причалов, но случались и казусы. Так, 19 сентября начальник 3-го Дивизиона Миноносцев Черного моря Капитан 2-го ранга Саблин рапортовал начальнику Ялтинского порта А.И. Безкровному: «Сегодня утром пароход «Алушта» не исполнил неоднократные приказания охранного катера и позволил себе пройти очень близко вдоль борта Императорской яхты «Штандарт». Прошу Ваше Превосходительство, наложить на Шкипера парохода «Алушта» взыскание и объявить Шкиперам этих пароходов, что мною отдано приказание, чтобы катера после предупреждения голосом, таранили пароходы с полного хода и открывали огонь из пулеметов» [2, л. 37]. Неприятное событие произошло с пароходом «Кафа» 6 ноября в пять часов дня по прибытии в Ялту с официальным визитом трехпалубного крейсера военно-морских сил Османской империи «Гамидие». По причине большой зыби и резком подъеме волны, несмотря на три выставленные с «Кафы» кранцы, буксиром «Кафа» были получены повреждения при подходе к «Гамидие» для сдачи на него штурманского офицера императорской яхты «Штандарт». Этот случай отнесли к неизбежным на море, не считая виновным капитана буксира «Кафа». Стоимость повреждений, которые должны были быть исправленными по возвращении в мастерской Феодосии, исчислялась 35 рублями [2, л. 81].

Служба «Кафы» завершилась за день до конца пребывания в Ялте Августейшей семьи, 18 декабря, и «за время нахождения в Ялте не оставляла желать лучшего, чему в значительной степени способствовали энергия и распорядительность капитана Сергея Никитича Дементьева, который, проникшись сложностью возложенного на него дела, сумел внушить верное понимание служебного долга всей команде» [2, л. 109]. Капитан «Кафы» в этот раз был вознагражден дамскими золотыми часами, механик В.Н. Письменный, которому Начальник порта высказал признательность за отличное состояние машины парохода во все время нахождения «Кафы» в Ялте, получил 25 рублей, остальные члены команды также получили денежное вознаграждение. Производитель работ Феодосийского порта М.Н. Сарандинаки получил золотые часы, а начальник Ялтинского порта А.И. Безкровный — 300 рублей [2, л. 129].

Дальнейшие исторические события определили службу буксира «Кафа» после 1915 г. 24.06.1916 г. мобилизован, переоборудован в тральщик и зачислен в состав ЧФ. 16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, в ноябре 1918 г. перешел под контроль белогвардейцев, а в декабре 1918 г. - англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. по август 1919 г. входил в состав белогвардейского флота. При отступлении белых оставлен а Керченском проливе, захвачен частями РККА и в 1920 г. зачислен в состав Азовской флотилии. 26.12.1920 г. включен в состав Керченской транспортной флотилии, а затем - в состав плавсредств Керченского порта в качестве буксирного парохода. 2.01.1922 г. передан Главоду. С 1924 г. по 1934 г. последовательно был подчинен Управлению Феодосийского торгового порта, Мортрану Наркомата путей сообщения, Черноморско-Азовскому управлению Наркомата водного транспорта, а в 1939 г. вошел в подчинение Наркомату морского флота. С 15.07.1941 г. числился в составе ЧФ, работал в порту Феодосии, а в октябре 1941 г. вошел в состав плавсредств Туапсинской ВМБ. 9.08.1942 г. совместно с буксирами "Борей" и "Рекорд" участвовал в тушении пожара на южном моле порта Туапсе. После окончания военных действий на Черном море передан Феодосийскому торговому порту. Находился в эксплуатации до начала 1950-х гг [4].

Информативность документов Управления ялтинского торгового порта (1.07.1902 г. - 1920 г.) позволила осветить малоизученные аспекты из жизни города Ялта в 1909 г. и 1911 г., касающиеся пребывания царской семьи на отдыхе в Крыму, затрагивающие вопросы обеспечения императорской яхты «Штандарт» в Ялтинском торговом порту, а также вопросы денежного довольствия личного состава буксирного парохода «Кафа». Представленный материал, ярко характеризующий работу служб города и порта, служит основанием для последующего углубленного исследования.

Примечание:

Морской спасательный буксир «Кафа» был построен в 1900 г. на рижской фирме «Ланге и сын». Технические характеристики «Кафы» следующие: полная вместимость 82 брт. Размерения 25.43 х 5.39 х 3.10 м. ГЭУ котломашинная, 250 и.л.с. Скорость 10 узлов. Дальность 980 миль [4].

82 брт — брутто-регистровых тонн. Брт — единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83м³. Регистровыми тоннами в судоходстве ранее, до вступления в силу Конвенции по обмеру судов 1969 года, измерялся объём судна, и объём помещения, могущего быть занятым под полезный груз.

25,43 - длина, 5,39 - ширина 3,10 - осадка. Осадка (англ. Draft) — в военном и гражданском кораблестроении — глубина погружения корабля или судна в воду. ГЭУ - Главная энергетическая установка, приводящая судно в движение. Скорость 10 узлов значит, что судно за час проходит 10 морских миль. У́зел — единица измерения скорости, равная одной морской миле в час.

Дальность 980 миль - это дальность плавания. Дальность плавания — одна из основных характеристик судна. Определяется как максимальное расстояние, которое может пройти корабль (судно) без дозаправки топливом и смазочными материалами, а также пополнения запасов котельной воды (для пароходов и паротурбинных кораблей) л. с. - это лошадиные силы.

Лошадиная сила (русское обозначение: л. с.) — единица мощности. В России, как правило, под лошадиной силой имеется в виду так называемая «метрическая лошадиная сила», равная точно 735,49875 ваттам.