Состояние и перспективы использования вторичных резиновых отходов в Узбекистане

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются перспективы развития резиновой промышленности Узбекистана, а также представлены данные по количеству утильных шин в развитых станах и способах их утилизации.

ABSTRACT

The article deals with the prospect of the rubber industry of Uzbekistan and also studied data on the number of scrap tires in Europe, USA, Japan, and methods of their processing.

Ключевые слова: вторичные ресурсы, переработка, экологическая диверсификация, амортизованные автомобильные шины.

Keywords: secondary resources, recycling, ecological diversification, amortyzowania tires.

В народном хозяйстве в Узбекистане резиновая промышленность имеет принципиально важное значение, так как такие крупные отрасли как машиностроение, легкая промышленность, нефтегазовая промышленность, автомобилестроение, пищевая промышленность и другие нуждаются в различных видах резинотехнических изделий. 

В  настоящее время в Узбекистане  функционирует ряд предприятий таких как:  ООО «Кафолат-резина», ООО"2F TECHNOLOGY GROUP",  ООО «RABBER TECHNICAL PRODUCTS»,  МП «Эластомер-пластик», занимающихся изготовлением и реализацией всех видов изделий из резины (сальников, уплотнители, кольца резиновые, прокладки), работающих в основном на привозных сырьевых ресурсах (таких как каучук, сажа и другие вспомогательные  добавки),  которые не могут полностью удовлетворить потребности народного хозяйства в обеспечении резинотехническими изделиями. Кроме того, в стране возникла новая отрасль экономики- автомобилестроение, для развития которого провозглашена политика диверсификации по импортозамещаюшим товарам и продукции с привлечением иностранных инвестиций.[1]

В республике  эффективно работает завод по производству легковых автомобилей (более 7 видов) ЗАО «General Motoros Ubekistan» с мощностью 200 тыс. единиц в год., существует завод по производству пассажирских автобусов и грузовых автомобилей под маркой «Isuzu» (Япония) с мощностью 2,0 тыс. единиц в год,  функционирует совместное предприятие с компанией MAN (Германия) по сборке грузовых тягачей модель TGS 19.350  и TGS 19.450, с мощностью 1,0 тыс. единиц в год, что требует постоянного увеличения импорта шинной продукции (таблица1).

Таблица 1.

Динамика импорта автомобильных и сельскохозяйственных шин в 2009-2012гг.

В последние годы потребность АК «Узавтосаноат» в автомобильных шинах для первичной комплектации составляет 1.041 млн. штук в год. Кроме того, изучение вторичного рынка Узбекистана на автомобильные шины показало потребность в 2,3 млн. штук ежегодно, т.е. общая потребность Республики Узбекистан к автомобильным шинам составляет 3,341 млн., штук. Поэтому правительство Республики Узбекистан ищет пути расширения отечественного производства данной продукции.

С этой целью принят ряд постановлений Президента Республики

Узбекистан (№ПП-1442от15.12.2010г; №ПП-1623 от 4.10.2011 г.; №ПП1668 от 27.12.2011 г.), подписан контракт Государственной акционерной компанией "Узхимпром" с  китайской компанией  CITIC Ltd на строительство в Узбекистане, в городе Ангрене Ташкентской области, завода по производству шин с производственной мощностью на полтора миллиона автопокрышек, 200 тысяч шин сельскохозяйственного направления и 100 тысяч погонных метров конвейерной ленты для уборочного оборудования и техники в год на площадях ОАО "Резинотехника", создается благоприятный инвестиционный климат, закрепленный соответствующими законами, предусматривающими налоговые льготы и преференции для иностранных инвесторов. 

Среди преимуществ, которые предлагает современная экономика Узбекистана для иностранных компаний, необходимо отметить  политическую и макроэкономическую стабильность, достаточно высокий  темп развития экономики (108%), благоприятные природно-климатические условия, постоянный рост населения и выгодное географическое расположение,  Кроме того,  соседние страны (Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан) не имеют заводов по производству автомобильных шин, что обеспечит дополнительные преимущества при экспорте продукции создаваемых  предприятий на рынки стран СНГ. Организация в Узбекистане производства автомобильных шин на основе современной технологии позволит сократить импорт и обеспечить потребности республиканского рынка и местных автомобильных заводов.

Однако, динамичный рост парка автомобилей во всех развитых странах приводит к постоянному накоплению изношенных автомобильных шин и вышедших из эксплуатация РТИ (таблица 2), которые. являются источником длительного загрязнения окружающей среды, т.к. шины не подвергаются биологическому разложению;  они огнеопасны и, в случае возгорания, погасить их достаточно сложно; при складировании изношенные шины  являются идеальным местом размножения грызунов, кровососущих насекомых и служат источником инфекционных заболеваний. 

Таблица 2.

Количество утильных шин в Европе, США и Японии и способы их переработки

Вместе с тем, амортизованные автомобильные шины содержат в себе ценное сырье: каучук, металл, текстильный корд и в настоящее время  проблема переработки изношенных автомобильных шин и вышедших из эксплуатации резинотехнических изделий имеет большое экологическое и экономическое значение для всех развитых стран мира, что ставит актуальную задачу  максимально эффективного использования вторичных ресурсов с учетом современных методов их утилизации.

В настоящее время в мире ежегодно образуется большое количество амортизационных резинотехнических изделий и изношенных транспортных шин. Из них основную массу составляют шины,  из числа которых перерабатывается и используется в качестве вторичного продукта лишь 15% от их общего объема из-за отсутствия технологически и экономически перспективных методов их утилизации. 

В связи с этим необходимо разработать эффективные способы утилизации изношенных шин, что позволит одновременно решить проблему вторичного их использования и охраны окружающей среды, т.к. в соответствии с законом  Республики Узбекистан n 362-ii от 05.04.2002 г. «Об отходах» изношенные шины, камеры и другие резинотехнические изделия признаны опасными отходами и им присвоена 4-я категория опасности. В тоже время  изношенная шина представляет собой ценное вторичное сырье, содержащее 65-70% резины (каучук), 15-25% технического углерода, 10-15% металла, которое практически не меняет свою структуру и свойства даже после долгой эксплуатации [3].

В настоящее время в мире известны следующие способы утилизации изношенных автомобильных шин: складирование, захоронение, декоративное и другое использование в личных целях, восстановление, сжигание, однако не один из них нельзя отнести к перспективным методам переработки.

Целью анализируемой работы [2]   является разработка экологически чистой и энергосберегающей технологии утилизации резиновых отходов, в том числе амортизационных РТИ и изношенных шин, с использованием метода термомеханической  обработки. Для достижения поставленной цели авторами решены следующие задачи: проведен комплекс исследований процесса получения резиновой крошки и выполнен анализ ее дисперсного состава; проведены исследования продуктов переработки амортизационных РТИ и изношенных автомобильных шин по данной технологии; изготовлена опытно-промышленная установка и определены параметры  технологии утилизации изношенных шин и РТИ.

В процессе подготовки отходов шин и других резиновых изделий первым шагом является либо резка шин и больших резиновых кусков, либо размол, либо соскабливание. В условиях дальнейшего  измельчения происходит превращение материала в ультратонкие частицы размером 20 мм, что позволяет использовать как методы их переработки  экструзию и каландрование.

В предлагаемой технологии при измельчении  вулканизованные отходы резины сначала доводят до размера приблизительно 5x5 см или 2,5x2,5 см путем резки шин или резиновых кусков. Нарезанная резина затем пропускается через магниты, разделительные столы и воздушные сепараторы для удаления металла и ткани. Затем этот материал может быть измельчен на дробильных вальцах с маленьким зазором, или резаную резину можно заморозить и затем разбить на мелкие частицы криогенным дроблением до размера 0,6 мм (рисунок 1).

Рисунок 1. Схема получения дробленой резины на вальцах из целых изношенных легковых покрышек

В работе обсуждены также вопросы регулирования обращения с использованными шинами. Рассмотрены основные схемы материальных и финансовых потоков, регулирующие обращение с шинами в развитых странах. Рассмотрены статьи законопроектов, касающиеся отработанных шин.

В России накоплен определенный опыт по переработке отходов резиновой промышленности. В Красноярском крае, в п. Березовка, работает завод по переработке использованных автомобильных шин с применением метода термомеханической  обработки. По словам замдиректора завода[1], в настоящее время автотранспортные предприятия тратят на утилизацию 1 кг изношенных шин 1-1,2 руб, они же принимают колеса на переработку по цене 0,8 руб./кг, что подтверждает экономическую целесообразность повторного использования продуктов переработки изношенных РТИ и шин.

Таким образом, проведенный анализ показал, что термомеханический способ является эффективным способом переработки изношенных шин и РТИ.

Список литературы:
1. Предприятие по переработке шин в Красноярском крае. / Тверд. быт.отходы. - 2014. - № 3. – С. 63-64.   
2. Хептнер, Ханс-Дитер. Рециклинг отработанных шин: технологические новации / Ханс-Дитер Хептнер // Твердые бытовые отходы. - 2014. - № 3. – С. 56-58.
3. Kаримова, А.А. Пути утилизации автошин / А.А. Kаримова // Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса: материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Магадан: СВГУ, 2014. - С. 241-243.