Возможные схемы развития технологических систем транспортирования

Potential development patterns of transportation manufacturing systems
Цитировать:
Возможные схемы развития технологических систем транспортирования // Universum: экономика и юриспруденция : электрон. научн. журн. Шонов И.М. [и др.]. 2016. № 7 (28). URL: https://7universum.com/ru/economy/archive/item/3361 (дата обращения: 19.09.2021).
Прочитать статью:
Keywords: logistics, transport, freight transportation, technology of transportations, logistic schemes

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена определению возможных схем развития технологических систем транспортирования и влияния технологических систем транспортирования на развитие транспорта. В результате исследований получены следующие результаты:

  1.   определены основные и второстепенные логистические операции. В результате развития логистических систем второстепенные логистические операции интегрируются в основные операции;
  2.   определены основные логистические схемы и пути их развития. Выполнен прогноз развития технологических систем транспортирования на основе системного подхода с точки зрения как внутренней, так и внешней системы на ближайшие десять лет;
  3.   сформулированы основные положения логистической концепции интегрированной логистики и управления цепями поставок. В рамках концепции интегрированной логистики и управления цепями поставок и разработки математических моделей технологических систем транспортирования, с учетом проблем глобализации транспортная система исследуется в ее вовлеченности в цепи поставок различных контрагентов и происходящих в ней процессов;
  4.   исследованы основные этапы формирования транспортно-технологических схем с учетом достоинств и недостатков видов транспорта. Среди причин невозможности использования железнодорожного транспорта были обозначены: большое транзитное время. К недостаткам морского сообщения при транспортировке грузов, были отнесены: высокая стоимость на небольшом расстоянии, отсутствие объема судовой партии и т. д.

ABSTRACT

Article is devoted to definition of possible schemes of development of technological systems of transportation and influence of technological systems of transportation on development of transport. As a result of researches the following results are received:

  1.   the main and minor logistic operations are defined, as a result of development of logistic systems minor logistic operations are integrated into the main operations;
  2.   the main logistic schemes and ways of their development are defined. The forecast of development of technological systems of transportation on the basis of system approach from the point of view of both its internal, and external system for the next ten years is executed.
  3.   basic provisions of the logistic concept of the integrated logistics and management of chains of deliveries are formulated; Within the concept of the integrated logistics and management of chains of deliveries and development of mathematical models of technological systems of transportation, taking into account globalization problems the transport system is investigated in her involvement into chains of deliveries of various contractors and the processes happening in her.
  4.   the main stages of formation of transport and technological schemes taking into account merits and demerits of means of transport are investigated. Among the reasons of impossibility of use of railway transport have been designated: big transit time. To shortcomings of the sea message when transporting freights, have been carried: high cost at small distance, lack of volume of ship party, etc.

 

Актуальность исследования. Увеличение транзитных и местных грузопотоков требует от перевозчиков и логистических центров применения новых подходов к составлению схемы транспортирования. Различие в технологиях транзитных и местных перевозок приведет к развитию комбинированных транспортных систем.

Целью исследования является прогноз развития логистических систем.

Объектом исследования являются транспортные логистические системы.

Технологическая система транспортных предприятий выполняет следующие основные логистические функции [6]:

  1.   оперативно-календарное планирование выполнения транспортных услуг с закреплением подвижного состава за клиентом;
  2.   оперативное управление технологическими процессами ТО и ремонта подвижного состава и оборудования;
  3.   все виды планирования объемов поставок сырья, материалов, запчастей, комплектующих и других видов материальных ресурсов;
  4.   организация внутрипроизводственного складского хозяйства: прогнозирование, планирование и нормирование расхода материальных ресурсов;
  5.   контроль и управление запасами материальных ресурсов;
  6.   внутрипроизводственное физическое распределение материальных ресурсов;
  7.   информационно-техническое обеспечение процессов управления материальными ресурсами;
  8.   автоматизация и компьютеризация управления внутрипроизводствен­ными материальными, информационными и финансовыми потоками [8].

Элементы микрологической системы АТП: закупка, склады, запасы, автомобильный парк, обслуживание производства, сбыт, информация, кадры, финансы [4].

Логистическая концепция организации основного и вспомогательного производства АТП включает положения:

  1.   отказ от избыточных материальных ресурсов;
  2.   отказ от завышенного времени на выполнение перевозочного процесса и времени на обеспечение технической готовности (ТО и ремонт) подвижного состава;
  3.   реализация подвижного состава, на услуги которого нет заказа покупателей;
  4.   максимальное сокращение простоя технически исправного подвижного состава;
  5.   устранение и отказ от нерациональных маршрутов перевозок грузов;
  6.   превращение поставщиков материалов из противостоящей стороны в партнеров.

Помимо совершенствования технологии и ставки на удовлетворение потребителей в логистике наблюдаются несколько вариантов развития схем логистики.

Однако крупные компании продолжают расти, во многом за счет небольших. В результате продолжается концентрация собственности, которую можно наблюдать в большом числе логистических секторов, начиная от оптовиков продуктов питания до круизных линий.

Все больше компаний понимают, что они могут выиграть, если воспользуются специализированными внешними организациями, которые будут осуществлять для них часть, а порой и все логистические функции. Использование посредника для перемещения материальных ресурсов позволяет организации сконцентрироваться на выполнении своих ключевых видов деятельности. По этому поводу Маккиннон утверждает, что «аутсорсинг – одна из наиболее заметных тенденций в бизнесе в 1980-х и 1990-х годах», а проведенные исследования позволяют предположить, что в Европейском союзе доля логистических издержек при использовании аутсорсинга составляет приблизительно 30 %. Традиционно производители перемещают готовую продукцию с места производства и хранения до распределительной системы тогда, когда в этом появляется потребность [4; 6; 8].

Теперь, когда существует множество разновидностей базовой продукции, это может привести к огромным запасам аналогичных товаров. Отсрочка проявляется в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом конечная ее модификация или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента. Можно представить себе такую систему в виде «упаковки на заказ», когда компания хранит продукт на складе, но укладывает его в ящик с инструкциями на соответствующем языке только тогда, когда уже надо отправлять заказ в конкретную страну. Такие производители электрического оборудования, как Hewlett-Packard Company, уже давно применяют в своей продукции трансформаторы и вилки, используемые на разных рынках. Поэтому им приходилось отдельно хранить запасы продуктов, предназначенных для разных стран. Теперь они выпускают трансформаторы и кабели как отдельные, присоединяемые составляющие, поэтому сейчас хранят только запасы базовых стандарти­зированных продуктов и доводят их до товарного состояния для различных рынков, добавляя необходимые трансформаторы и вилки в последнюю минуту. В результате общий объем запасов существенно снизился. Другой пример: компания Benetton раньше занималась окрашиванием пряжи в различные цвета и вязкой из нее свитеров; чтобы удовлетворять меняющиеся запросы, приходилось хранить запасы одежды каждого цвета. В настоящее время компания выпускает вязаные свитеры из неокрашенной шерсти, имеет гораздо меньшие запасы этой продукции и осуществляет окраску только после получения конкретных заказов на определенные цвета. Традиционно склады направляют материалы на хранение, содержат их до того момента, когда в них появляется потребность, а затем отправляют их по запросам.

Перевалка грузов координирует поставку и доставку более тесно, поэтому товары прибывают в зону разгрузки и тут же отправляются на зону загрузки, где их размещают на транспортные средства, занимающиеся доставкой продукции потребителям. Это позволяет существенно снизить объем запасов и связанных с этим административных функций [1]. Существуют две основные формы перевалки [3]. Первая – упаковки с продукцией непосредственно перемещаются из прибывающих транспортных средств в отправляющиеся. В этом случае фактически склада как такового не нужно и достаточно иметь простую перегрузочную площадку. Вторая форма требует выполнения некоторых дополнительных работ; например, поскольку материалы прибывают в крупных упаковках, эти упаковки вскрываются, продукция делится на партии меньшего размера, сортируется, объединяется для доставки разным заказчикам и перемещается к транспортным средствам, нацеленным для доставки заказов потребителям.

Перевалка может развиться до такой степени, что помимо совершенствования технологии и ставки на удовлетворение потребителей в логистике наблюдаются несколько и других важных тенденций. Ниже приведем наиболее существенные из них [7].

Глобализация. Более совершенные коммуникации и перевозка означают, что физические расстояния становятся менее важными. Теперь организации могут становиться глобальными в общем подходе к своему бизнесу, к совершению закупок, хранению, производству, перемещению и распределению материалов на едином, охватывающем весь мир рынке. В результате международная торговля и конкуренция продолжают расти. В прошлом организации привыкли сравнивать себя с конкурентами, действующими в том же городе, но сейчас они все чаще сталкиваются с конкурентами, располагающимися везде, в том числе и на других континентах. Эффективная логистика делает глобальный рынок возможным. Другие факторы, стимулирующие международную торговлю, – использование финансовых систем, накладывающих меньше ограничений, спрос потребителей на импортную продукцию, устранение импортных квот или торговых барьеров и увеличение числа зон свободной торговли. Вы можете видеть влияние производства, когда производители стремятся получить экономию на масштабах, создавая крупные предприятия, располагающиеся в местах с низкими затратами на производство. В этом случае затраты на изготовление единицы продукта снижаются, а эффективная логистика позволяет цене оставаться низкой и с учетом доставки продукта. Вот почему, скажем, немецкие компании открывают крупные предприятия в Польше, американские компании работают в Мексике, а японские – в Китае [5].

Сокращение числа поставщиков. В прошлом организации имели огромное число поставщиков. Это приводило к росту конкуренции, гарантировало, что организации заключают более выгодные для себя сделки, и обеспечивало поставку продукции, если один из поставщиков сталкивался с трудностями. Однако современная тенденция – сокращение числа поставщиков и формирование долгосрочных взаимоотношений только с лучшими из них.


Список литературы:

1. Баурсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2001. – 640 с.
2. Криницкий Е. Транспорт и логистические технологии XXI века // Автомобильный транспорт. – 2005. – № 5, 7. – С. 10–13, 19–21.
3. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: пер. с англ. / М. Кристофер; под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2005 – 316 с.
4. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. – М: ФиС, 2005.
5. Омельченко И.Н., Александров А.А., Бром А.Е., Белова О.В. Основные направления развития логистики ХХI века: ресурсосбережение, энергетика и экология. // Гуманитарный вестник. – 2013. – Вып. 10. / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://hmbul.bmstu.ru / catalog / econom / log / 118.html (дата обращения: 20.06.2016).
6. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина – М.: Транспорт, 2001.
7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.
8. Paul R. Murphy. Green logistics: Comparative views of environmental progressives, moderates, and conservatives / [Электронный ресурс] / Paul R. Murphy, Richard F. Poist, Ch. Braunschweig // Council of Logistics Management. – 1996. – Режим доступа: http://findarticles.сom/p/articles/mi_qa3705/is_l99601/ai_n874 8499/print (дата обращения: 20.06.2016).

 

Информация об авторах

кандидат технических наук, доцент, профессор кафедры «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта и профессиональное обучение», Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, 020000, Республика Казахстан, Акмолинская область, г. Кокшетау, ул. Ауэзова 189а

Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Professor of “Management of Transport, Motion and Transport Operation and Technical Education” Chair, Kokshetau Abai Myrzahmetov University, 020000, Republic of Kazakhstan, Akmola Region, Kokshetau, Auezova St. 189a

кандидат технических наук, доцент кафедры «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта и профессиональное обучение», Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, 020000, Республика Казахстан, Акмолинская область, г. Кокшетау, ул. Ауэзова 189а

Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of “Management of Transport, Motion and Transport Operation and Technical Education” Chair, Kokshetau Abai Myrzahmetov University, 020000, Republic of Kazakhstan, Akmola Region, Kokshetau, Auezova St. 189a

магистр педагогических наук, преподаватель кафедры «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта и профессиональное обучение», Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, 020000, Республика Казахстан, Акмолинская область, г. Кокшетау, ул. Ауэзова 189а

Master of Pedagogical Sciences, Lecturer of “Management of Transport, Motion and Transport Operation and Technical Education” Chair, Kokshetau Abai Myrzahmetov University, 020000, Republic of Kazakhstan, Akmola Region, Kokshetau, Auezova St. 189a

магистрант, Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, 020000, Республика Казахстан, Акмолинская область, г. Кокшетау, ул. Ауэзова 189а

Master’s Degree Student, Kokshetau Abai Myrzahmetov University, 020000, Republic of Kazakhstan, Akmola Region, Kokshetau, Auezova St. 189a

магистрант, Кокшетауский университет им.Абая Мырзахметова, 020000, Республика Казахстан, Акмолинская область, г. Кокшетау, ул. Ауэзова 189а

 

Master’s Degree Student, Kokshetau Abai Myrzahmetov University, 020000, Republic of Kazakhstan, Akmola Region, Kokshetau, Auezova St. 189a

 

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер ЭЛ №ФС77-54432 от 17.06.2013
Учредитель журнала - ООО «МЦНО»
Главный редактор - Толстолесова Людмила Анатольевна.
Top