ЭВОЛЮЦИЯ ПАРАДИГМЫ ЛОГИСТИКИ И ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ ПОНЯТИЙ ФИЛОСОФИИ И МИССИИ

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрена основная парадигма логистики. Представлены фрагменты эволюции логиcтических цепей. Выявлены основные причины востребованности логистики на современном этапе. Разработаны основные условия внедрения логистики в практику. Определены основные теоретические предпосылки, являющиеся базовыми для развития цепи поставок, а также предложена модель "маркетинг - логистика - менеджмент". Выявлены основные мотивы формирования логистических цепей поставок.

ABSTRACT

The article considers the main paradigm of logistics. Fragments of the evolution of logical circuits are presented. The main reasons for the demand for logistics at the present stage are identified. The main conditions for the introduction of logistics into practice have been developed. The main theoretical prerequisites that are basic for the development of the supply chain are determined, and the model "marketing - logistics - management" is also proposed. The main motives for the formation of logistics supply chains are identified.

Ключевые слова: парадигма; эволюция, факторы востребованности логистики; логистический "микс", мотивация партнёров, управление цепями поставок.

Keywords: paradigm; evolution, logistics demand factors; logistics "mix", motivation of partners, supply chain management.

Введение. Усиление конкуренции на рынке вынуждает искать новые организационные факторы, модернизировать методы управления, сокращать расходы во всех сферах хозяйственной деятельности. Концепции логистики способствуют поиску оптимальных решений на различных этапах и уровнях управления. Использование логистических подходов и принципов становится необходимым условием высокого уровня развития и организации бизнеса. Логистика находит место в самых разнообразных областях и сферах деятельности, является необходимой для достижения и удержания конкурентоспособности субъектов рынка и предлагаемых ими товаров и услуг[10,11,12].

Степень изученности. Анализируя степень изученности рассматриваемой проблемы, следует привести некоторые исторические сведения об эволюции логистики в табл. №-1

Таблица 1.

Эволюционные процессы логистики^[1]

В разное время и для различных целей парадигма логистики исследовалась многими учеными. К их числу можно отнести:

I - в историческом аспекте – Г. В. Жомини, Г. Лейбниц

II- в современной науке – Д. Дж. Бауэрсокс, Клосс Д.Дж., Джонсон С.Д., Вуд Ф.Д., Вордлоу Л.Д.,  Мерфи-мл.Р.П.,  Кристофер М.,  Сток Дж.Р.,  Ламберт Д.М., Уотерс Д.,  Хендфилд Р.Б.,  Шапиро Дж.,  Шрайбфедер Д.,  Дыбская В.В.,  Сергеев В.И.,  Стерлигова Л.И.,  Неруш Ю.М.,  Лукинский В.С.,  Маликов Б.,  Иванов Д.А.  Миротин Л.Б., Бутаев Ш.А., Саматов Г.А.

Исследование эволюции логистики показало, что каждый исследователь видит в ней особенности, механизмы и рычаги, которые приведут к оптимизации.

Можем также отметить, что исследования ученых привели сегодня к возможности эволюции парадигмы логистики обозначить следующей формулировкой: «военная логистика – логистика –интегральная логистика – логистическая цепь поставок».

Философия логистики – это ее содержание, та мудрость, которая заложена в ней для достижения оптимального результата действия, процесса, операции и т.п. [13]. 

Миссия логистики заключается в ее роли, предназначении, с помощью которых реализуется цепь поставок и достигаются оптимальные результаты[13]. 

В самой логистике нет однозначных понятий и решений. Ее развитие проходит в режиме дискуссий и поисков. Сама формулировка понятия «Логистика» имеет множество оттенков. Довольно часто в определение понятия включается перечень функций логистики (планирование, организация производства и другие). В большинстве определений выражается смысл действия.

В целом же под логистикой целесообразно понимать деятельность по управлению материальными, информационными, сервисными, финансовыми и людскими потоками на основе и в целях оптимизации процессов. С точки зрения науки, логистика — это методология разработки рациональных методов управления материальными, информационными и финансовыми потоками, нацеленными на оптимизацию. С точки зрения практики-это инструмент рациональной организации потоков с минимальными затратами трудовых и материальных ресурсов.

Возможность использования логистики практически безгранична. Однако для того, чтобы преуспеть в бизнесе, необходимо иметь в составе фирмы профессионалов, специалистов по логистике. Для успешного выполнения своих обязанностей специалисты должны обладать:

- знаниями и навыками управления, планирования, организации в основных функциональных областях логистики (то есть на транспорте, в складском хозяйстве, сбыте продукции и запасов);

- навыками системного подхода к логистической системе (для охвата всех мероприятий по перемещению, хранению материалов в пределах фирмы и ее распределительных каналах);

- знаниями, достаточными для понимания проблем предпринимательства, а также учета воздействия решений, принимаемых в одной области логистики, на логистическую систему в целом;

- знаниями, позволяющими разобраться в ценообразовании, в рыночных и финансовых аспектах с тем, чтобы оценить влияние различных мероприятий на эффективность продвижения материалопотока;  

- пониманием экономической ситуации, законов, принципов развития производства, (для оценки существующих проблем, как с точки зрения логиста, так и работника фирмы или общества в целом).

Логистика в настоящее время широко используется во всем мире и, как считают многие экономисты, без решения логистических задач трудно победить в конкурентной борьбе[7,12].

Кроме того, Бауэрсокс Дональд Дж. считает, «логистика-уникальная область деятельности: здесь никогда не бывает остановок» [1].

Исследуя эволюцию парадигмы логистики, считаем важным объяснить понятие "логистика-это отчасти мастерство, отчасти теоретические знания и практические навыки, а также интуитивный подход к решению стратегических задач и проблем в области продвижения продукции от поставщика к потребителю" [2].

Понятие "парадигма" позволяет глубже понять природу уникального явления, которое представляет собой логистика. Так, словарь иностранных слов определяет "парадигма - пример из истории, взятый для доказательства сравнения"[3].

Райзберг Б. А. выделяет два понятия из определения парадигмы. С одной стороны это - "ключевая идея, лежащая в основе построения концепции, а также - исходная позиция (понятие, модель) в постановке проблем, их объяснении и решении"[4]

Мировое экономическое состояние в 20 веке характеризуется возникновением, развитием и влиянием следующих факторов:

- глобализация;

- интеграция;

-повышение открытости рынков;

-информационные технологии;

-всемирное информационное пространство Интернет.

Метод(Methods). Метод исследования проявился в использовании соответствующего алгоритма.

Рисунок-1. Алгоритм метода исследования эволюции парадигмы логистики

Исползование алгоритма метода исслеования эволюции парадигмы логистики позволит последовательно исследовать, обобщить, анализировать этот процесс(рис.1).

Влияние перечисленных факторов исторически привело к формированию четыре основных парадигм логистики (рис.2)

Рисунок 2. Основные парадигмы логистики^[2]

Изучение рынка позволяет учёным объяснить причину феномена логистического "взлёта":

- революция в информационных технологиях и внедрении персональных компьютеров;

 -глобализация рынка;

-изменения в государственном регулировании инфраструктуры;

-повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

-рост партнёрства и стратегических союзов;

- структурные изменения в организации бизнеса[5]

Переход к нынешним экономическим отношениям вызвал острую необходимость изучения рынка, механизма рыночных взаимоотношений. Первоначально это происходило с помощью основных концепций менеджмента и маркетинга. Однако, рост инфляции, снижение покупательной способности потребителей, перенасыщение рынка товарами, жесткая конкуренция привели к необходимости использования концепции логистики и эволюции ее парадигмы.

Немецким экономистом Ф.Хайском [6] сформулированы основные принципы введения рыночных отношений:

-введение рыночных цен-только цены могут показать куда надо направлять средства для их эффективного использования;

-развитие конкуренции на всех уровнях;

-максимальное содействие предпринимательской деятельности, создание среды наибольшего благоприятствия ей.

Результат. Введение новых развивающихся экономических отношений, как определено выше, вызвало необходимость использования логистики на практике. Проведенные исследования и анализ позволили авторам определить следующие условия внедрение логистики в практику:

- отсутствие дефицита (сырья, готовый продукции и. т. п );

- конкуренция на всех уровнях;

- договорные тарифы.

Кроме этих условий экономисты[6] выделяют следующие тенденции: превышение предложением спроса, глобализация рынков и информатизация общества.

Из представленного выше мнения[5] следует отметить следующие условия - «рост партнёрства и стратегических союзов». Данная концепция объясняет практическое возникновение новой логистической категории «цепь поставок», а участие в ней нескольких партнеров привело к необходимости использования понятия «управление цепью поставок», которая сегодня определяет философию и миссию логистики.

Управление цепями поставок (УЦП) это процесс, формирующий, контролирующий и оптимизирующий любые результаты производственных и других функциональных действий.

Ориентируясь на определение «логистика - это наука и искусство управления потоковыми процессами», можно сделать вывод, что специалист - логист должен не сам лично выполнять и организовывать весь процесс, а уметь его смоделировать и подобрать для его выполнения именно таких профессионалов, которые сильны в данной отрасли или в процессе и суметь так их соединить, чтобы составленная ими логистическая цепь была оптимальной.

В сегодняшней развивающейся экономике Узбекистана логистика, как комплекс методов и принципов оптимизации цепей поставок, используется достаточно активно. При анализе логистической цепи поставок следует обратить внимание на то, что она соединяет различные функциональные сферы.

В начале разработки логистической цепи должны быть проведены профессионально организованные и выполненные маркетинговые исследования. В результате их проведения могут быть даны конкретные рекомендации по количеству партнеров в цепи, степени их участия и влиянию на конечный результат.

Если решение о создании цепи поставок принято, то важным является использование принципов логистики при осуществлении закупок. При этом изучается рынок сырья, конкретные потенциальные поставщики, возможности проведения с ними переговоров и заключения договоров. Поиск, анализ и оценка осуществляются с использованием метода экспертной оценки. Важным звеном логистической цепи является создание запасов. При этом решаются оптимальные задачи с целью минимизации затрат.

Создание запасов – это затраты в виде замороженных финансовых средств или сырья и комплектующих. Однако их отсутствие –это конкретный риск срыва процесса производства и транспортировки.

В данном случае необходим поиск такого варианта, который будет оптимальным.

Следующим этапом логистической цепи поставок является производство конкретной продукции. Некоторые оппоненты внедрения принципов логистики в производство считают, что оно функционирует по своим, разработанным процессам. Однако, следует отметить, что логистика, как комплекс принципов оптимизации, внедряется не в технологию производства, а способствует оптимизации запасов на участках, времени осуществления операций, взаимодействию звеньев производства и др.

При складировании готовой продукции логистические принципы способствуют выбору оптимальных связей с потребителями с целью сокращения сроков нахождения готовой продукции на складе. Как результат маркетинговых исследований, создаются прямые поставки продукции от производителя к потребителю.

Завершающим этапом логистической цепи поставок является непосредственно транспортировка готовой продукции потребителям.

Собственно, транспортировка (перемещение) сопровождает всю логистическую цепь, начиная с момента поставки сырья, комплектующих на склад производителя. Затем перемещение происходит внутри производства, а также доставка готовой продукции на склад. В данном случае может быть задействован внутрипроизводственный, промышленный транспорт.

Использование магистрального транспорта происходит в случае, если ни производитель, ни клиент не могут организовать перевозку В этом случае перевозка передается в аутсорсинг специализированным фирмам, компаниям или терминалам.

Основой выбора перевозчика является имеющийся груз. От его характера зависит выбор транспорта (или нескольких видов). Далее происходит выбор потребного типа подвижного состава, наиболее подходящего для перевозки данного груза.

Учет вышепредставленных факторов является мотивом для выбора фирмы-перевозчика.

Выбранная фирма-перевозчик выполняет организацию взаимодействия видов транспорта со складами, погрузочно-разгрузочными операциями, разрабатывает маршруты, транспортные и сервисные услуги для клиентов.

Участвуя в процессе транспортировки, транспортная фирма становится партнером в логистической цепи поставок и заинтересована в успешном ее осуществлении.

От функционирования транспорта (магистрального и промышленного) зависит эффективность всей логистической цепи поставок. В связи с этим многими логистика воспринимается в основном как перевозка.

Но основная суть создания логистической цепи поставок - объединение всех партнеров, в случае, если им выгодно это участие.

Выгода в данном случае может восприниматься не только в форме дополнительной прибыли, но и в возможности дальнейших партнерских связей (даже в период спада спроса на данные услуги).

В связи с этим хочется подчеркнуть, что логистика –это, в первую очередь, поиск оптимальности (т.е. возможность достижения максимального, с учетом сегодняшних условий, результата).

Для этого привлекаются технологические, коммерческие и другие действия. В качестве условий реализации логистических операций выбираются:

- наличие достаточных финансовых ресурсов на их     осуществление;

- сроки выполнения операций.

Заключение. Таким образом, логистика (как функция успеха) может иметь проявление в любой сфере человеческой деятельности, выбирая для ее осуществления необходимые варианты.

Идеология УЦП вызывает необходимость повышения уровня интеграции. Обращаясь к словарю иностранных слов [9] определяем “интеграцию” как нечто неразрывное, связанное, цельное, единое. Интеграция, присутствующая в цепи поставок, позволяет достичь синергетический эффект.

Таким образом, можем определить, что «интеграция- процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных частей и функции системы» [3]. Учитывая необходимость управления всеми процессами в УЦП, определим «координацию» как расположение в порядке, составная часть процессов управления, состоящая в согласовании, упорядочений действий разных частей управляемой системы[3]. Это подтверждает мнение авторов [7] о том, что наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интеграции в логистике и методологию УЦП, позволяющую объединить усилия фокусной компании и ее контрагентов в сквозном управлении товарными и информационными потоками интегрированной структуре «проектирование - закупки- производство- распределение- продажи –сервис».

Сегодня логистика воспринимается как реальная практическая возможность решения многих проблем рыночный экономики, которая ежедневно претерпевает изменения и находится в постоянном движении.  Поэтому для реализации ЦП (цепей поставок) необходимы следующие этапы их формирования(рис.3):

Рисунок 3. Этапы формирования цепей поставок

Анализируя состав и элементы цепи поставок, следует иметь в виду, это в неё не обязательно должны входить все обозначенные элементы. Учитывая интеграционные процессы, происходящие при функционировании ЦП, следует особое внимание обратить именно на вопросы координации, то есть управления цепями поставок.

Эволюция концепций менеджмента и маркетинга – старая парадигма менеджмента: ,,цепочка подчинения”; новая -  “ центр управления – клиент” объединяет маркетинг и менеджмент в современную модель “маркетинг отношений (МО)” [8].

Однако, как было отмечено выше, рыночная экономика находится в постоянном росте и развитии, тем самым определяя, что для достижения синергетического эффекта в эту модель необходимо интегрировать логистику.

Таким образом, данная интеграция приводит к объединению действующих рыночных сил: “Маркетинг- логистика -менеджмент” в общее понятие “Управление цепями поставок”:

-«маркетинг»- формирует и определяет цель создания цепи поставок;

-«логистика»-  механизм для выполнения поставленных целей и рычаг для их достижения;

-«менеджмент»- проектирование системы управления и ее реализация для достижения оптимальных результатов функционирования цепи поставок.

Таким образом, «триада» этих наук, которые сами находятся в постоянном движении и развитии, способствует прогрессу рыночной экономики и повышению конкурентоспособности фирм и компаний, объединяющихся в логистические цепи поставок.

Следует также отметить, что «бизнес является движущей силой развития УЦП, наука большей частью лишь следует ему, а не является источником развития»[9,14].

Некоторые экономисты определяют, что цель логистики может быть достигнута при полной согласованности функционирования всех элементов цепи поставок[7].

Однако, определив логистику, как механизм достижения определенных целей, следует в данном утверждении роль исполнителя обозначенных целей отдать цепи поставок.

Анализируя цепь поставок и УЦП необходимо учитывать следующий элемент - мотивацию партнеров для вступления в нее.

Функционирование рыночной экономики процесс нестабильный. В связи с этим, сегодня фирмы и компании могут быть максимально прибыльными- а завтра такого успеха не будет. 

Поэтому основным мотивом формирования логистических цепей поставок является гарантия успеха в бизнесе [10].

По результатам исследования сделаем следующие выводы:

1. Сегодня логистика является самой востребованной прикладной наукой.

2. Традиционная парадигма логистики постоянно подвержена эволюции.

3.Решению современных проблем рыночной экономики способствует «триада» прикладных наук  «маркетинг-логистика-менеджмент»

4. Важной гарантией успеха в бизнесе является грамотное использование теоретических и практических предпосылок для управления цепями поставок.

Список литературы:

1. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дэйвид Дж. Клосс. Логистика: интегрированная цепь поставок /– Москва: Олимп-Бизнес, 2017. – 635 с.https://zavtrasessiya.com/index.pl?act=PRODUCT&id=595
2. Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. Логистика: учебник для академического бакалавриата /– Москва : Юрайт, 2017. – 558 с.
3. «Современный социоэкономический словарь» (Райзберг Борис Абрамович), НИЦ ИНФРА-М.
4. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г., "Логистика интегрированных цепочек поставок": Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г.Некрасов. М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 256 с.М..ИНФРА-М, 2010-629с.-(Библиотека словарей “ИНФРА-М”)
5. Дыбская, В.В. Логистика в 2 ч. Часть 1: учебник для бакалавриата и магистратуры / В.В. Дыбская, В.И. Сергеев; под общей редакцией В.И. Сергеева. — Москва: Издательство Юрайт, 2019. — 317 с. (электронный ресурс.https://studme.org/286407/logistika/sistemy_avtomatizatsii_upravleniya_transportirovkoy).
6. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. СПб.: Издательство Политехнического университета, 2009. — 660 с. — ISBN 978-5-7422-2353-5.
7. Сарвирова Н. С. и др. Логистика-фактор успеха в бизнесе //Экономика и предпринимательство. – 2016. – №. 10-3. – С. 297-299.
8. Соловьев, Мешков, Мусатов: Маркетинг. Учебник. Издательство: ИНФРА-М, 2020 г.
9. Словарь иностранных слов русского языка. Коллектив авторов-Москва; Цитадел.1997-318с.
10. Cаматов Г.А. и др.  “Эркин иқтисодий зоналар ва логистик марказлар фаолиятини ташкил этишнинг илғор тажрибалари” 2019й., 260 бет.
11. Саматов Г.А. и др. “Логистика”.Дарслик-Т.: “Алокачи”, 2020.-388бет.
12. Сарвирова Н.С., Саматов Г.А. The international Scientific and practical round table proceedings on “Role of youth in education, science and innovations”/Innovative development in agro-logistics
13. Словарь иностранных слов-18е изд.стер-М: Рус.яз., 1989-624с. ISBN5-200-00408-8.
14. Juraev Muxiddin, Yusufkhanov Zokirkhon, & Akhmedov Dilmurod (2022). MODELING THE SYSTEM OF VEHICLE AND DRIVER ACTIVITY. Universum: технические науки, (1-3 (94)), 71-73.