ИЗМЕНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ АТС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ДОРОГАХ С РАЗЛИЧНОЙ РОВНОСТЬЮ

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрены вопросы срока службы и экономичности АТС, зависимости коэффициента суммарного сопротивления дороги и интенсивности износа АТС, экспериментальные данные определения количества вредных выбросов при любой ровности дорог.

ABSTRACT

 the article deals with the issues of the service life and efficiency of the vehicle, the dependence of the total resistance coefficient of the road and the wear rate of the vehicle, experimental data for determining the amount of harmful emissions for any road evenness.

Ключевые слова: обслуживания, срок службы, вредные выбросы, эксплуатация, дорога, дорожные условия.

Keywords: maintenance, service life, harmful emissions, operation, road, road conditions.

Введение

Общее количество автомобилей на дорогах с каждым годом увеличивается. Включая автомобили с превышением нормативной нагрузки на одну тяжело нагружённую ось. Дорожные организации разного уровня принимают управленческие решения по снижению воздействия чрезмерных нагрузок на дорожное покрытие и дорожное покрытие. Срок службы и экономичность АТС напрямую зависит от состояния автомобильных дорог. Наиболее адекватным показателем дорожных условий для целей оценки влияния на износ подвижного состава является ровность покрытия. Значительное снижение срока службы автомобиля происходит именно на неровных участках дорог, что связано с такими факторами, как механические деформации узлов и агрегатов автомобиля при преодолении неровностей, работа двигателя в нестационарном режиме и т.п. В качестве показателя, характеризующего дорожные условия для целей оценки интенсивности износа АТС может служить коэффициент суммарного сопротивления дороги.

При сопоставлении интенсивности износа автомобиля (без учета износа шин) и расчетных значений коэффициента суммарного сопротивления дороги для соответствующих дорожных условий получена зависимость степенного вида (рис.1), описываемая уравнением [1].

Возможность использования этой модели для условий Узбекистана установлена путем сравнения данных, полученных по модели с данными, полученными Садыковым И [2].

Снижение процента использования ресурса автомобиля на неровных дорогах приводит к необходимости более частых ремонтов и обслуживаний АТС, что в свою очередь приводит к дополнительным выбросам вредных веществ в атмосферу. Если, например, ресурс АТС на неровной дороге используется на 90%, можно считать, что количество ремонтов и ТО увеличивается в 100/90 = 1,11 раз, соответственно в 1,11 раз увеличивается и количество выбрасываемых в атмосферу веществ.

Рисунок 1.  Зависимость между коэффициентом суммарного сопротивления дороги и интенсивностью износа АТС

Принимая за основу данные о количестве выбросов при выполнении ТО и ремонте некоторых типов АТС на каждые 1000 км пробега (табл. 1), и имея данные об увеличении количества ТО и ремонтов, можно определить зависимость выбросов при ТО и ремонте от ровности дорожного покрытия. В таблице приводятся данные о количестве выбросов при производстве топлива и материалов для движения и ремонта АТС [2].

Итак, имея все перечисленные зависимости, можно приступать к выполнению численного эксперимента, т.е. определить количество вредных выбросов при любой ровности дорог. В качестве «критерия благополучия» следует принимать ровность покрытия, которой присваивается оценка «удовлетворительно» и выше. В случае, если ровность неудовлетворительна, можно говорить о превышении выбросов.

Таблица 1

Выбросы некоторых вредных веществ в атмосферу при выполнении ТО и ремонта различных типов АТС, г/1000км

При помощи уравнения и определяется ровность покрытия по годам службы без проведения текущего ремонта (рис. 2). В том году, в котором значение ровности начинает превышать допустимое, назначается текущий ремонт (например, поверхностная обработка). По уравнению определяется ровность после ремонта, а также находятся её значения в последующие после ремонта годы. Приближённо принимается, что характер кривой ровности после ремонта не меняется.

Когда кривая ровности вновь достигает допустимого значения, назначается следующий текущий ремонт и т. д. до конца срока службы дороги такая процедура повторяется для каждого значения допустимой ровности. В 1-м этапе для поддержания ровности 5 IRI требуется 2 ремонта на 13-м и 16-м годах, для поддержания ровности 4 IRI – 6 ремонтов на 8-м, 10-м, 12-м, 14-м, 16-м и 18-м годах.

Рисунок 2. Изменение ровности покрытия за срок службы дороги (без текущих ремонтов) при интенсивности движения 1000 авт/сут.

Заключение

В результате проведенного анализа были изучены зависимости коэффициента суммарного сопротивления дороги и интенсивности износа АТС, а также проанализированы экспериментальные данные определения количества вредных выбросов при любой ровности дорог.

Список литературы:

1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт. 1990–304с.
2. Садыков И.С. Прогнозирование и управление транспортно-эксплуатационными качествами автомобильных дорог. Учебник для вузов. Ташкент: Адолат, 2004. – 238с.