Сопоставление вариантов перевозки тарно-штучных грузов

АННОТАЦИЯ

Доставка тарно-штучных грузов в основном осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом. Каждая тонна груза в процессе доставки перегружается несколько раз, что значительно увеличивает объем погрузочно-разгрузочных работ и обуславливает их сложность и трудоемкость. Действующая в настоящее время система организация грузовых перевозок в Республике Узбекистан зачастую сопряжена с применением ручного труда при перегрузочных работах. Кроме того, этот вопрос многие годы оставался в тени, что стало причиной его не достаточной изученности, как в практическом, так и в теоретическом плане. В этой связи необходимо разработать конкретные действия по организации системы пакетных перевозок штучных грузов на железнодорожном транспорте. Исследование посвящено решению проблем организации перевозочного процесса с тарно – штучными грузами, для чего выполнен глубокий анализ организации перевозок данных грузов, выявлены недостатки в их организации. В данной статье представлено часть проведенного исследования посвященного вопросам перевозки тарно-штучных грузов на железнодорожном транспорте, представлено экономическое сопоставление перевозки грузов различными методами. Показана необходимость полного технико-экономического обоснования пакетных перевозок, расходы по использованию транспортной тары, так же как расход на формирования транспортного пакета, должны быть учтены.

ABSTRACT

Delivery of packaged goods is mainly carried out by rail or road. Each ton of cargo is reloaded several times during the delivery process, which significantly increases the volume of loading and unloading operations and determines their complexity and labor intensity. The current system of organizing freight transportation in the Republic of Uzbekistan is often associated with the use of manual labor during reloading operations. In addition, this issue remained in the shadows for many years, which became the reason for its insufficient study, both in practical and theoretical terms. In this regard, it is necessary to develop specific actions for organizing a system of package transportation of piece goods on railroad transport. The study is devoted to solving the problems of organizing the transportation process with packaged goods, for which a deep analysis of the organization of transportation of these goods was carried out, and shortcomings in their organization were identified. This article presents a part of the study devoted to the transportation of packaged goods by rail, presents an economic comparison of the transportation of goods by various methods. The need for a full feasibility study of package transportation is shown, the costs of using transport containers, as well as the cost of forming a transport package, should be taken into account.

Ключевые слова: параметры груза, упаковка, транспортная тара, размещения, поддон, транспортный пакет, контейнер, условия перевозок.

Keywords: cargo parameters, packaging, packaging, placement, pallet, transport package, container, transportation conditions.

В настоящее время особое внимание уделяется исследованиям по совершенствованию технологии процессов организации перевозки тарно-упаковочных грузов на железнодорожном и других видах транспорта. Прогрессивным методом совершенствования является выбор рационального вида транспортных средств на основе выбора наиболее оптимальных значений параметров груза, тары и транспортного средства и размещения железнодорожных складов с учетом их планирования и функционирования на основе применения технологии кросс-докинга [4].

В разных странах реализация методов наиболее рационального размещения тарно-упаковочных пакетов в транспортные средства и модели размещения, планирования, функционирования железнодорожных складов учитывает специфику отрасли и стран, в которых эксплуатируется автоматизированная система [2]. На железнодорожном транспорте Республики Узбекистан применение автоматизированных систем управления технологическими процессами переработки тарно-упаковочных грузов находится на этапе формирования [5]. Таким образом, необходимость совершенствования технологии кросс-докинга при взаимодействии железнодорожного [3] и автомобильного транспорта с учетом параметров выбора перевозки пакетопригодных грузов обуславливает актуальность проведения исследований по совершенствованию технологии процессов организации перевозок тарно-упаковочных грузов на железнодорожном транспорте Республики Узбекистан [1].

Поэтому были поставлены задачи обоснования технологии кросс-докинг при взаимодействии железнодорожного и автомобильного транспорта, а также его влияния на организацию перевозок грузов; исследование процессов доставки тарно-упаковочных грузов железнодорожным транспортом; разработка метода определения взаимодействия параметров груза, тары и транспортного средства; разработка математической модели рационального планирования складов для улучшения формы взаимоотношений железнодорожных складов с клиентами; разработка математической модели технологии кросс-докинг для осуществления рационального продвижения грузопотоков в цепях поставок.

Преимущества пакетных перевозок грузов известны, однако практически этот эффективный способ перевозок медленно развивается по многим причинам. По основным причинам отставания в этой области от экономически развитых стран является отсутствие технико-экономических обоснований и конкретных организационных мер по внедрению пакетных перевозок. Оба этих обстоятельства приобретают особый смысл и значение в условиях развивающейся рыночной экономики [8]. Данное исследование направлено на определение целесообразности технологии пакетных перевозок плодоовощной продукции на железных дорогах Республики Узбекистана и государств СНГ с целью получения сокращения простоев рефрижераторных вагонов под грузовыми операциями, трудоемкости и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ [6]. Методы исследования базируется на анализе и обобщении существующих методов и способов сбора исходной информации, методов её обработки для сравнения вариантов доставки плодоовощной продукции. Цель исследования – показать, что при развитии пакетной доставки плодоовощной продукции эффективно использовании в сравнении с перевозками поштучно [7].

Среди отечественных предпринимателей наибольшим недостатком перевозки плодоовощной продукции на поддонах считается меньшее количество грузов, помещающихся при загрузке в рефрижераторный вагон по сравнению загружаемыми поштучно, без поддонов. У предпринимателей появляется желание перевозить грузы более крупными транспортными партиями, т.е. чтобы в рефрижераторный вагон помещалось как можно большее количество плодоовощной продукции в каждой транспортной партии. Это может быть достигнуто, если отказаться от перевозки грузов на поддонах и заполнить максимально внутренний объем рефрижераторного вагона.

Целесообразность этого решения с экономической точки зрения подтверждается расчетами экономических показателей по трём вариантам перевозки в пакетах на поддонах, в специальных дощатых поддонах или поштучно, без поддонов.

Допустим, транспортная партия плодоовощной продукции перевозится в рефрижераторном вагоне и появляется вопрос о технологии и способе транспортировки: в пакетах на поддонах, в специальных дощатых поддонах или поштучно, без использования поддонов (см. рис. 1).

Рисунок 1. Технология перевозки: а) в пакетах на поддонах, б) в специальных дощатых поддонах, в) поштучно, без использования поддонов

Общая стоимость транспортировки 1т плодоовощной продукции может быть определена по формуле:

 ,                                          (1)

где q – масса транспортной партии в рефрижераторном вагоне, т;

С_пер – стоимость перевозки, у.е;

С_пог – стоимость погрузки, у.е;

С_т – стоимость таможенного оформления транспортной партии, таможенных сборов и импортная пошлина, у.е;

С_разг – стоимость работ по разгрузки, у.е.

При исследовании области экономической целесообразности плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах было выполнены многочисленные расчеты для следующих вариантов доставки:

• Расстояния перевозок – 500, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 и 3500 км;
• Объемы партий грузов – 30 и 40 т;
• Увеличение транспортной партии груза при перевозке в специальных дощатых поддонах типа СП на 10% и при перевозке плодоовощной продукции  без поддонов  на 15 % в сравнении с пакетной доставкой;
• Наличие и полное отсутствие таможенных операций с плодоовощной продукцией;
• Стоимость 1 тонны плодоовощной продукции – от 40 тыс., 50 тыс., 60 тыс., 70 тыс., и 80 тыс. у.е.;

• Технология проведения погрузочно-разгрузочных работ непакетированных грузов – ручная укладка грузов на поддоны, после – транспортировка груза при помощи погрузчиков в склад.

Стоимость транспортировки грузов определялась согласно Тарифному руководству №1 (Прейскуранту 10-01), ч. 2 с коэффициентом индексации 3,98, как было определено 2.12.2015 года, по схеме 31 – оплата за транспортировку грузов в собственных (арендованных) рефрижераторных вагонах [2, 3]. Результаты проведенных расчетов стоимости доставки 1т-км продукции  показаны в таблице 2.

Таблица 2.

Зависимость стоимости 1 т-км перевозок плодоовощной продукции от дальности расстояния и размера транспортной партии

Из представленных данных в табл. 2 видно, что при увеличении расстояния перевозок и массы транспортной партии стоимость 1 т-км перевозки груза уменьшается.

Заключение.

Уменьшение стоимости доставки 1 т-км плодоовощной продукции при увеличении партии в результате отказа от применения поддонов может создать ошибочное представление, что перевозки плодоовощной продукции поштучно выгоднее.

Но проведенные исследования показали, что увеличение стоимости работ по разгрузке и погрузке при доставках поштучно в значительной мере перекрывают эту весьма небольшую экономию.

Список литературы:

1. Барсук И.В. Стандартизация тары и алгоритм укладки посылок в контейнер при кратной высоте посылок / И.В. Барсук // Т-СОММ: Телекоммуникация и транспорт. – 2013. – Т. 7 № 10. – С. 14-16.
2. Илесалиев Д.И. Обоснование метода переработки тарно-штучных грузов на перевалочных складах в цепях поставок: автореф. канд. техн. техн. наук.  – СПб, 2016. – 16 с.
3. Илесалиев Д.И. Перевозка экспортно-импортных грузов в Республике Узбекистан / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский, О.Б. Маликов // Известия Петербургского университета путей сообщения. – 2014. – № 3 (39). – С. 11-17.
4. Махкамов Н.Я., Илесалиев Д.И., Мерганов А.М. Исследование эффективности пакетизации тарно-упаковочных грузов // Научно-технический Вестник Брянского государственного университета. – 2019. –№4. – С. 549-558. DOI: 10.22281/2413-9920-2019-05-04-549-558
5. Мерганов А.М. Совершенствование технологии процессов организации перевозок тарно-упаковочных грузов на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. — Ташкент, 2020. — 20 с.
6. Островский А.М. Факторы, влияющие на выбор способа перевозки груза / А.М. Островский, Е.М. Бондаренко, Е.В. Бондаренко // Новая наука: от идеи к результату. – 2016. - № 11-2. – С. 134-137.
7. Сухова И.А. Пакетирование как фактор повышения качества транспортировки скоропортящихся грузов / И.А. Сухова, Д.А. Красникова // Научная мысль. – 2015. - № 2. – С. 39-41.
8. Daurenbek I. Ilesaliev, Shahboz R. Abduvakhitov, Azizbek F. Ismatullaev, Shakhobiddin G. Makhmatkulov (2019). Research of the main storage area of the container terminal. International Journal of Engineering and Advanced Technology (IJEAT), 9(1), 4625-4630.