Расчет экономических затрат при проектировании сети оперативно-технологической связи-IP на участке «Ангрен–Пап»

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается расчет экономических затрат при проектировании сети оперативно-технологической связи-IP на железнодорожных участках Ангрен-Пап на базе устройств SGM, пункта промежуточной станции цифровой.

ABSTRACT

The article discusses the calculation of economic costs when designingan operational-technological communications-IP network on the Angren-Pap railwaysections based on SGM devices, a point of an intermediate digital station.

Ключевые слова: оперативно-технологическая связь, программное обеспечение, экономические затраты, проектирование сети, железнодорожный участок.

Keywords: operational-technological communication, software, economic costs, network design, railway section.

При расчете экономических затрат на проектирование сети оперативно-технологической связи-ОТС на участке «Ангрен–Пап» на базе устройств SGM, пункта промежуточной станции цифровой-ППСЦ учитывались затраты на приобретение, внедрение и использование сетевого оборудования. В этом случае необходимо учитывать последующие и первоначальные затраты, принимая во внимание как единые затраты на создание первичной сети и создание на ее базе сети ОТС. В общем случае затраты на создание сети связи разделяются на две: прямые (бюджетные) и косвенные категории [1; 2].

Прямые затраты – обычно те, которые учитываются при планировании бюджета. Прямые затраты заложены в бюджет.

К ним относятся:

– на аппаратное и программное обеспечение (покупка, новая установка или обновление устройств и т.д.);

– сетевое и системное администрирование;

– разработка (разработка приложений, документация, тестирование и сопровождение);

– проектирование линии связи.

Косвенные затраты – непредсказуемые и не принимаются во внимание в проектах, но в проектировании они составляют почти 30–40% от средней стоимости организации сети связи.

К ним можно отнести:

– дополнительные пользовательские затраты (неформальное обучение, персональная поддержка, просчеты и ошибки);

– время простоя (плановое отключение или профилактическое обслуживание).

Общие затраты построения при организации ОТС на участке «Ангрен-Пап» на базе «SGM, ППСЦ», – равны суммарным затратам (1):

                  (1)

где – стоимость основного оборудования, которая включает стоимость приобретенного оборудования и устройств, необходимого для работы системы в полнофункциональном варианте;

 – стоимость запасного оборудования, включает в себя стоимость покупки комплекта;

– затраты дополнительных материалов и оборудования, которые необходимы для обеспечения работоспособности системы (бесперебойное питание, коннекторы, соединительные кабели);

 – затраты на выполнение проектной документации, расходы на проектно-изыскательские работы, написание технического задания, расчеты, согласование рабочего проекта, подготовка сметно-исполнительной и эксплуатационной документации;

 – стоимость размещения оборудования, за электроэнергию, согласование трасс прохождения коммуникаций и т.д. [3]. Для железнодорожного транспорта оборудование размещается в собственных помещениях (дом связи), этот фактор не является значительным, а для операторов и корпоративных пользователей этот параметр очень важен из-за дорогой арендуемой помещений [3];

 – стоимость основного программного обеспечения (ПО) и лицензий.

Для современных систем передачи и коммутации стоимость ПО значительно превышает стоимости аппаратных средств, с этой целью в ходе исследования на основе алгоритмов и спецификаций функционирования коммутационных станций сети ОТС железнодорожного транспорта, было разработано программное обеспечение «Программа для устройств пункта промежуточной станционной связи при 2-х или 4-х проводной линии оперативно-технологической связи» и получено Свидетельство об официальной регистрации программы для электронных-вычислительных машин – №DGU-06111.

 Рисунок 1. Результат расчетов общих затрат при организации сети ОТС на участке «Ангрен–Пап» на основе различных цифровых систем передачи и коммутационных станций

 – стоимость вспомогательного программного обеспечения, затраты на организацию мониторинга и тестирования основного оборудования, биллинг и удобную эксплуатацию. Часто программное обеспечение поставляется в комплекте с оборудованием, но есть и отдельно доступные системы;

 – стоимость работ, которая включает в себя установку, настройку, монтажу, пуско-наладке, тестирование системы, инсталляции дополнительного оборудования и вспомогательного ПО [2]. Это важный показатель, поскольку спецификации названия работ могут отличаться от одного поставщика к другому. Возможна поставка законченной системы с электропитанием, кондиционированием и обучением специалистов [3];

 – стоимость обучения персонала заказчика.

Для качественной работы системы самостоятельно (без привлечения – аутсорсинга), что является обязательным условием для железнодорожного транспорта, требуется квалифицированный обслуживающий персонал. В связи с новизной внедряемых систем обучение является обязательным, а стоимость его неизбежной.

Согласно формуле (1) произведен расчет общий затрат при организации сети ОТС на участке «Ангрен–Пап» [4-10] на основе различных цифровых систем передачи и коммутационных станций (рис.1).

Выводы:

Предусмотрены разные варианты построения первичной сети и на основе, которых организованы ОТС в разных системах передачи, поскольку построения сети ОТС на базе SGM и ППСЦ считается оптимальным с точки зрения экономического и технического варианта реализуемого проекта.

Произведен расчет экономических затрат при проектировании сети ОТС на участке «Ангрен–Пап» и сделан сравнительный анализ на базе разных цифровых систем передачи и коммутационной станции.

Список литературы:
1. Григорьева. И.И., М.В. Григорьев. Экономическая эффективность информационных систем / Тюмень.: Изд-во Тюменского гос. ун-та, 2014. – 186 с.
2. Петров. А.А. Методы определения эффективности применения технологии IP-телефонии в информационных структурах железнодорожного транспорта: дис. … канд. техн. наук: 05.13.17. Москва: МИИТ 2006. – 193 с.
3. Халиков А.А.,Ураков О.Х. Внедрение модифицированных устройств, для оперативно-технологической связи на железнодорожном участке Ангрен-Поп. // Мухаммад Ал-Хоразмий авлодлари Илмий-амалий ва ахборот-таҳлилий журнал №3(5) / 2018. –С. 89-94.
4. Халиков А.А., Ураков О.Х. The tasks of organizing and managing the integrated digital network of operational and technological communication based on PIC-D devices at the Angren-Pap railway sections. //Journal "European science review" №9-10.2018. September-Oktober. Volume 1. pp.220-227.
5. Халиков А.А., Ураков О.Х. Распределение телефонной нагрузки в сетях оперативно-технологической связи АО «Узбекистон темир йуллари». //Норвегия Журнал NJDIS №29 (1). VOL 1. 2019. -С. 52-55.
6. Халиков А.А., Ураков О.Х. Анализ существующей сети оперативно-технологической связи с применением IP-технологии и их эффективного развития для улучшения перевозочного процесса АО «Ўзбекистон темир йўллари» // МИАЖ “Crede Experto: транспорт, общество, образование, язык». Электронный журнал. Иркутск-2019. №2.
7. Халиков А.А., Ураков О.Х. Существующие проблемы и перспективы развития поездной радиосвязи в железнодорожном тоннеле «Камчик» //Материалы в сборнике трудов конференции серии: «International scientific review». (Boston. USA. №11(53). 2018.November. -С. 24-28,
8. Халиков А.А., Ураков О.Х. Проблемы и перспективы развития поездной радиосвязи в железнодорожном тоннеле «Камчик» //Вестник научных конференций 2018. N 10-4(38). – С.118-119. Наука и образование в XXI веке. По материалам международной научно-практической конференции 31 октября 2018 г. Часть 4.
9. Халиков А.А.,Ураков О.Х. Распределение телефонной нагрузки в сетях оперативно-технологической связи АО «Ўзбекистон темир йўллари». // Проблемы получения, обработки и передачи измерительной информации II Международная научно-техническая конференция, посвященная 90 - летию со дня рождения профессора Зарипова Мадияра Фахритдиновича 19–20 сентября 2019 г., Уфа, Россия. - С.9-12.
10. Халиков А.А.,Ураков О.Х. Организация и управления интегральной цифровой сетью оперативно-технологической связи на основе устройств контроллера периферического интерфейса на железнодорожных участках. UNIVERSUM Технические науки. Раздел Радиотехника и связь 2020. 1(70). –С. 44-50.