Международный
научный журнал

Парклеты в современной городской архитектуре как эффективное средство создания благоприятной среды


Parcelets in modern city architecture as an effective means for creation of a favorable environment

Цитировать:
Бендера Е.А., Карандашева М.К. Парклеты в современной городской архитектуре как эффективное средство создания благоприятной среды // Universum: Технические науки : электрон. научн. журн. 2018. № 6(51). URL: http://7universum.com/ru/tech/archive/item/6039 (дата обращения: 24.07.2019).
 
Прочитать статью:


АННОТАЦИЯ

Статья посвящена решению проблем благоустройства современного города путем организации новой архитектурной формы – парклетов.

ABSTRACT

The article is devoted to solving the problems of improving the modern city by organizing a new architectural form - parklets.

 

Ключевые слова: благоустройство, парклет, озеленение, парковка.

Keywords: improvement, parklet, gardening, parking.

 

В настоящее время, в связи со стремительным развитием урбанизации, особо острой становится проблема благоустройства городов. Во многих населенных пунктах, особенно старых, сложной задачей для архитекторов становится организация озеленения и парковых зон, поскольку плотная городская застройка не позволяет выделить достаточно места для организации комфортного пребывания и отдыха.

Одним из путей решения данной проблемы в современных городах можно считать организацию парклетов. Паклет (англ. Parklet) - это продление тротуара, которое обеспечивает больше пространства и возможностей для прохожих. Обычно парклеты размещаются на автостоянках в один уровень с тротуаром и занимают несколько парковочных мест (Рисунок 1)

 

Рисунок 1. Парклет в современном городе

 

Парклеты предназначены для людей, это своеобразное место отдыха посреди оживленной улицы, где каждый может остановиться, сесть и расслабиться, а также принять участие в уличных мероприятиях. Иногда парклет имеет велосипедную стоянку, а иногда парклет используют для озеленения города, высаживая на них деревья или кустарники.

Типологически парклеты можно отнести к малым архитектурным формам как сооружения, используемые для организации открытых пространств и дополняющие архитектурно-градостроительную или садово-парковую композицию.[1] Парклет можно считать постоянным элементом городской среды, но он должен быть спроектирован с учетом возможности быстрого и простого демонтажа в случае возникновения чрезвычайной ситуации или по другим причинам. Как первоначально предполагалось, парклет всегда открыт для любого прохожего. Однако, в некоторых городах есть рестораны или кафе с собственными парклетами для посетителей заведения, например как парклет возле Mojo Bicycle Shop and Cafe на Дивисадеро-стрит 639 в Сан-Франциско

Парклеты появились не так давно, но уже пользуются большой популярностью во многих странах мира. Первый парклет был создан в Калифорнии, США, а именно в Сан-Франциско. Дизайнер Suzie Bolognese в 2010 году вместе с Sb Design Studio реализовали эту идею.

В США и Европе парклеты стали предметом исследований. В 2013 была изучено влияние парклетов на улучшение городской инфраструктуры. Организация парклетов, согласно исследованиям, способна благотворно влиять на городские предприятия малого бизнеса. К примеру, рядом с кафе даже небольшой парклет будет увеличивать процент посещаемости заведения.

В сентябре 2010 года проект «Великие улицы Сан-Франциско» опубликовал исследование «Отчет о влиянии паркетных досок Дивисадеро» на одном из первых восьми паркетов, построенных в Сан-Франциско. [2] Это исследование было проведено в январе 2012 года «Исследование воздействия паркета», в котором анализировались три коридора в Сан-Франциско. [3]

С октября 2012 года по март 2013 года в Лос-Анджелесе совместная рабочая группа Parklet Streets в Лос-Анджелесе разработала и провела однолетнее исследование Parklets в центре Лос-Анджелеса. Окончательный отчет был выпущен в марте
2013 года. В Соединенных Штатах, в Сан-Франциско, находится больше парковок, чем в любом другом городе. [4] Программа «Тротуар для парков» была создана для установки паркетов в качестве долгосрочных, но все же временных, объектов. С 2011 года программа получила более 50 заявок от спонсоров по всему городу. В 2011 году в округе по улучшению бизнеса Union Square был установлен самый амбициозный паркет - двухблочная длинная установка вдоль Пауэлл-стрит возле Юнион-сквер, финансируемая корпоративным пожертвованием Audi. [5]

Парклеты уже полюбились жителям многих стран, к примеру, в Бразилии, а именно в городе Сан-Паулу, в силу вступил закон, позволяющий функционировать парклетам постоянно, а не только во время мероприятий или фестивалей. А это значит, что новые места для отдыха здесь начнут появляться постоянно и повсеместно. В Лондоне власти города совместно с дизайнерской фирмой WMBstudio установили парклет на одной из оживленных улиц (Рисунок 2).

 

Рисунок 2.  Парклет на одной из улиц Лондона

 

Сейчас, сезонные парклеты применяются, например, в Нью-Йорке, Филадельфии и Чикаго. В настоящее время больше всего таких зон создаётся именно в США.

 

Рисунок 3.  Парклет в городе Уфа

 

Постепенно парклеты, как эффектная и функциональная форма организации городского пространства, входят и в инфраструктуру российских городов. В Уфе 17 октября 2016 года инициативная группа студентов открыла первый парклет в своем городе (Рисунок 3). Это экспериментальная версия парклеты была создана как демоверсия мирового опыта городского благоустройства. Инициаторы и создатели - Архитекторы 11: Лейсян Азнабаева, Яна Гейер и профессор кафедры архитектуры УГНТУ Юлия Расулева. Создатели и авторы нового арт-проекта - Мария Егорова, Альмира Гаймалетдинова и Павел Куфтерин. Данный проект реализован на средства гранта в рамках Всероссийского форума «Таврида».

В Москве в скором времени также планируется организация парклетов.

По данным ЦОДД г. Москвы, осенью автомобилей на дорогах столицы в среднем примерно на 250-300 тысяч больше, чем летом. Меньше всего машин в нашей столице где-то с середины июля по середину августа. Эксперты говорят, что в это время их число даже примерно соответствует пропускной способности московских улиц. Поскольку 300 тысяч автомобилей на целый месяц фактически исчезают из города, было бы целесообразно воспользоваться сложившейся ситуацией в пользу пешеходов. Освободившиеся парковочные места можно превратить во временные общественные пространства - парклеты.
В данный момент в планах реконструкция Банковского переулка и установка на его улицах первого в столице парклета. Цена вопроса - ликвидация всего трех (из 17) парковочных мест и установка на четырех парковочных местах небольших парков-парклетов. Также разработчики проекта хотят добавить больше зелени этому месту, а также установить грамотное освещение. Также планируется возведение парклетов в районе Сретенки, Арбата, Ордынки.

Установка парклетов на улицах российских городов может решить сразу ряд проблем:

1. Проблему занятого машинами тротуара

2. Проблему отсутствия мест для отдыха пешеходов.

3. Проблему отсутствия эстетически привлекательных зон.

4. Проблему озеленения городских улиц.

Таким образом, организация парклетов в современных городах является чрезвычайно эффективным и рациональным способом решения многих проблем современного мегаполиса, а также способом эстетически преобразовать городское пространство.

 

Список литературы:
1. Бутакова С.О., Карандашева М.К., Малые архитектурные формы и их роль в организации городской среды // Тенденции развития современной науки. Сборник тезисов докладов научной конференции студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета. Липецк – 2017. – 354-356.
2. Pratt, Liza (September 2010). Divisadero Trial Parklet Impact Report (PDF). San Francisco Great Streets Project.
3. Pratt, Liza (January 2010). Parklet Impact Study (PDF). San Francisco, CA.
4. "Global Map of Parklets, Plazas, and Temporary Programs & Projects". San Francisco Pavement to Parks Pro-gram.
5. King, John (13 July 2011). "Parklets offer a place to pause on busy Powell St". San Francisco Chronicle.

 

Информация об авторах:

Бендера Елена Андреевна Helen Bendera

студент, Липецкий государственный технический университет, 398042 РФ, Липецкая область, г. Липецк, ул. Московская, дом № 30

student, Lipetsk State Technical University, 398042, Russian Federation, Lipetsk region, Lipetsk, ul. Moscow, Building No. 30


Карандашева Мария Константиновна Marya Karandasheva

ст. преподаватель каф. архитектуры, Липецкий государственный технический университет, 398042 РФ, Липецкая область, г. Липецк, ул. Московская, дом № 30

university lecturer, Lipetsk State Technical University, 398042, Russian Federation, Lipetsk region, Lipetsk, ul. Moscow, Building No. 30


Читателям

Информация о журнале

Выходит с 2013 года

ISSN: 2311-5122

Св-во о регистрации СМИ: 

ЭЛ №ФС77-54434 от 17.06.2013

ПИ №ФС77-66236 от 01.07.2016

Скачать информационное письмо

Включен в перечень ВАК Республики Узбекистан

Размещается в: 

doi:

The agreement with the Russian SCI:

cyberleninka

google scholar

Ulrich's Periodicals Directory

socionet

Base

 

OpenAirediscovery

CiteFactor

Поделиться

Лицензия Creative CommonsЯндекс.Метрика© Научные журналы Universum, 2013-2019
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Непортированная.