ВЫБОР МОДЕЛЕЙ ДЛЯ СОЗДАНИЯ КАЛЕНДАРНЫХ ГРАФИКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

АННОТАЦИЯ

В данной статье приведены выбор моделей для создания календарных графиков строительства и реконструкции железных дорог и искусственных сооружений. Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи: изучен имеющийся материал по тематике исследования; рассмотрено понятие календарного графика; подробно изучены основные модели, применяемые для создания календарных графиков. В заключение работы отмечается, что выбор модели организации строительства и реконструкции железных дорог и искусственных сооружений зависит от многих внешних факторов и в каждом случае должен быть уникальным.

ABSTRACT

This article presents the choice of models for creating calendar schedules for the construction and reconstruction of railways and artificial structures. To achieve this goal, the following tasks were solved: the available material on the subject of the study was studied; considered the concept of calendar schedule; the main models used to create calendar charts are studied in detail. In conclusion, the work notes that the choice of a model for organizing the construction and reconstruction of railways and artificial structures depends on many external factors and in each case should be unique.

Ключевые слова: календарный график, модель, железные дороги, реконструкция, искусственные сооружения.

Keywords: schedule, model, railways, reconstruction, artificial structures. schedule, model, railways, reconstruction, artificial structures.

Процесс модернизации современных железнодорожных линии и искусственных сооружения постепенное увеличение его инфраструктуры является достаточно сложным процессом. Строительство и реконструкция железнодорожных объектов - эти процессы трудоемкие и включают в себя несколько сложных этапов - выбор места расположения, инженерные изыскания, проектирование, непосредственно сам процесс строительства. С каждым годом проводятся модернизации технологий строительства и реконструкции железных дорог и искусственных сооружения, которые направлены на повышение эффективности и надежности рабочего процесса [13-15].

Абсолютно каждая подобная задача подразумевает под собой определенную многозадачность. При этом стоит подчеркнуть, что в связи с постоянным научно-техническим прогрессом понятие многозадачности ежегодно становится все более широким. Для того чтобы облегчить решение данного вопроса, очень часто прибегают к использованию так называемых моделей, под которыми принято понимать абстрагированное отображение самых важных характеристик, процессов и взаимосвязей, которые существуют в реальных системах [12].

В процессе организационного и технологического проектирования, базисом работы которого выступает информация, модели формируются с целью овладения данными о необходимых свойствах железнодорожных линии в конкретных условиях. Очевидно, что при организации строительного процесса необходимо, чтобы данные модели были полностью согласованы друг с другом как во времени, так и в пространстве. Именно тогда можно добиться наивысших технико-экономических показателей [3-7].

В связи с вышесказанным можно с уверенностью сказать, что изучение вопросов, которые касаются выбора моделей организации строительства железных дорог и искусственных сооружений из сборных железобетонных конструкции, является весьма актуальным в настоящее время.

В последние годы в процессе строительства и реконструкции железных дорог для взаимосвязи работ в пространственно-временном континууме разрабатываются так называемые календарные графики, которые, по существу, представляют собой определенную поведенческую модель. Рассмотрим какие используются в настоящее время модели для создания календарных графиков и выведем их основные преимущества и недостатки [1-2].

Наибольшую популярность за все время существования сферы строительства железных дорог и искусственных сооружения получили так называемые линейные графики Ганта (рисунок 1). Данный тип графика является достаточно простым в создании и весьма наглядно отображает весь рабочий процесс.

Рисунок 1. Диаграмма Ганта

Среди основных преимуществ данной модели можно выделить:

•  простота разработки;
•  высокая степень наглядности;
•  отображение детальной характеристики проводимых работ;
•  наличие возможности отображения на графике полного объема работ (как базовых, так и дополнительных).
• Среди основных недостатков данного типа модели можно выделить:
• полное отсутствие визуально обозначенных точек взаимодействия между определенными работами;
• высокая жесткость формируемого графика, достаточно сложная зависимости в случае изменения каких-либо условий, что приводит к неизбежности его постоянного составления;
• высокая степень трудности вариантов проработки;
• ограниченная возможность осуществления прогнозирования текущего хода выполняемых работ;
• высокая трудность использования новейших математических методик с целью автоматизации расчетов ключевых параметров модели.

Еще одной моделью, которая может быть использована для формирования календарного графика, является так называемая циклограмма Будникова (рисунок 2).

Данная модель также получила достаточно большое распространение в вопросах строительства и реконструкции зданий и сооружений по тем же причинам, что и диаграмма Ганта.

Рисунок 2. Циклограмма Будникова

Среди основных преимуществ данной модели можно выделить:

• простота разработки;
• высокая степень наглядности;
• наличие возможности отображения произвольной рабочей точки;
• возможность отображения потребности в определенных ресурсах в любой момент времени.

К числу основных недостатков данной модели, которая, по своей сущности, также является линейной, можно отнести недостатки, аналогичные модели Ганта.

За последние годы достаточно большую популярность в вопросах реконструкции и строительства железных дорог получили календарные графики, которые построены на основе применения сетевой модели. Важно отметить, что все модели сетевого планирования основаны на теории графов. В настоящее время существует достаточно большое число форм, которые могут применяться для представления сетевой модели. Чаще всего на практике принято использовать так называемой сетевой график. Внешне он похож на сеть, которая состоит из набора кружков со стрелочками, с помощью которых осуществляется отображение всех логических связей между операциями, входящими в комплекс. Стрелки имитируют сам рабочий процесс, а цифры над ними – это необходимый временной интервал для ее выполнения, а кружок с определенной цифрой внутри него обозначает определенное событие. Формируемая таким образом сеть отображает весь процесс по строительству и реконструкции объекта. На рисунке 3 приведен один из простейших примеров календарного графика железнодорожного строительство, разработанного на основе сетевой модели [15-16].

Среди основных преимуществ данной модели можно выделить:

• наличие взаимосвязи между работами и технологической последовательностью их выполнения;

• возможность установления работ, от завершения которых в первую очередь
• зависит продолжительность монтажа;
• возможность перебора вариантов последовательности и продолжительности работ с целью лучшего использования ограниченных ресурсов;
• облегчение контроля за ходом монтажа.

Рисунок 3. Простейшие примеры сетевого графика железнодорожного строительства

Недостатками сетевого графика является то, что, во-первых, на нем отсутствует полная характеристика работ, а во-вторых, не раскрывается характер связей между работами.

Организационно - технологическом проектировании строительного производства используются также комплексные графики, которые включают в себя достоинства всех предшествующих графиков, а их недостатком является сложность построения [8-11].

Таким образом, в ходе выполнения данной работы были рассмотрены основные модели, которые могут быть использованы для построения календарных графиков выполнения работ по строительству и реконструкции зданий и сооружений. Можно с уверенностью сказать, что у каждой из моделей имеется свой определенный набор преимуществ и недостатков, однако в последние годы все чаще можно встретить на практике использование именно комплексных графиков, которые позволяют достигнуть наибольшей эффективности выполнения работы, несмотря на их достаточную сложность.

В целом же выбор модели организации строительства и реконструкции железных дорог и искусственных сооружения зависит от многих внешних факторов и в каждом случае должен быть уникальным.

Список литературы:

1. Djabbarov S., Kakharov Z., Kodirov N. Device of road boards with compacting layers with rollers //AIP Conference Proceedings. – AIP Publishing LLC, 2022. – Т. 2432. – №. 1. – С. 030036.
2. Kakharov, Z., Yavkacheva, Z. Determination of the bearing capacity of a building and structures of energy facilities. E3S Web of Conferences, 2023, 371, 02042.
3. Кахаров З.В. Железнодорожная конструкция для высокоскоростных дорог // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 5(98). – С. 43.
4. Кахаров З. В. Земляные работы при возведении земляного полотна железных дорог //Вопросы технических наук в свете современных исследований. – 2017. – С. 39-43.
5. Кахаров З. В. и др. Назначение материалы для балластного слоя железнодорожных путей //Новая наука: история становления, современное состояние, перспективы развития. – 2021. – С. 33-35.
6. Кахаров З. В. и др. Требование к верхному строения пути на высокоскоростных железнодорожных путях //Евразийский союз ученых. – 2021. – №. 4-1. – С. 45-48.
7. Кахаров З. В., Кодиров Н. Б. Основные требования к щебню из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути //Инновационные научные исследования. – 2022.
8. Кахаров З. В. Взаимодействие стрелового крана с грузом // Universum: технические науки. – 2023. – №. 1-2 (106). – С. 48-50.
9. Кахаров З. В., Пурцеладзе И. Б. Сырьевые материалы, применяемые при производстве цемента // Вестник науки. – 2023. – Т. 3. – №. 1 (58). – С. 321-327.
10. Кахаров З. В., Пурцеладзе И. Б. Проблемы экономии энергоресурсов в строительстве //Инновационные научные исследования. – 2022.
11. Кахаров З. В., Кодиров Н. Б. Методы укрепления оснований здании и сооружения // Системная трансформация - основа устойчивого инновационного развития. – 2021. – С. 18-37.
12. Михайлов, А.Ю. Организация строительства. Календарное и сетевое планирование: уч. пос. / А.Ю. Михайлов. – М.: Инфра-Инженерия, 2020. – 300 с.
13. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: Учебное пособие для вузов ж. д транспорт. Под ред. И.В.Прокудина. – М.: Маршрут. 2005. -711 с.
14. Строительство железных дорог. Спиридонов Э.С. Жинкин Г.Н. Луцкий С.Я. -М.: Транспорт, 1995. -208 с.
15. Технология железнодорожного строительства: Учебник для вузов. Под ред. А.Н. Призманова. Э.С. Спиридонова. М.: Желдориздат, 2002.631с.
16. Umarov Xasan, Botirov Otanur. The role of construction of the angren-pap railway line in the plans of international transport and economic relations // Universum: технические науки. 2021. №6-5 (87).